До слияния MAN и Scania – конкуренты
В европейской транспортной прессе нет-нет, да и встретишь аналитические статьи о предстоящем слиянии MAN Truck & Bus и Scania CV AB. Между тем, истории вопроса нынешней осенью уже исполнилось пять лет.
Ранее часто встречались картинки, где оба бренда изображались рядом или соединенными двумя половинками. Такой прием неоднократно использовался и при покупке крупными концернами различных автопроизводителей (в основном легковой техники). Например, так было и в случаях, когда Volkswagen приобретал контрольные пакеты акций Audi, Škoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche. Помимо этого у немецкого автогиганта есть крупные пакеты акций Suzuki, а также MAN и Scania. Как раз о слиянии двух последних марок производителей тяжелых грузовиков сейчас и идет речь.
По замыслу архитекторов нового альянса создаваемая производственная группа сможет упрочить рыночные позиции концерна, который в настоящее время уже де-факто является крупнейшим автопроизводителем в Европе. По словам председателя наблюдательного совета немецкого автогиганта 73-летнего Фердинанда Пиеха, внука легендарного Фердинанда Порше, не позднее 2018 г. Volkswagen намерен стать мировым лидером с объемом производства более 10 млн. единиц техники в год. Что же касается грузовой составляющей, то слияние MAN и Scania усилит позиции на рынке и сделает альянс лидером Старого Света.
По данным ассоциации немецких автопроизводителей VDA, штат сотрудников обеих компаний составляет 80 тыс. человек, которые ежегодно производят 124 тыс. грузовиков и обеспечивают оборот в объеме 22 млрд евро. Объединение двух представителей Большой семерки позволит увеличить их суммарную долю на европейском рынке до 28-30 % против лидера Volvo Trucks с 25 % и Daimler Trucks с 20%. И если в ноябре 2006-го исполнительный директор Volkswagen AG Бернд Пишетсридер заявлял о том, что его компания предпочитает слиянию дружественный альянс, то сейчас вопрос так уже не стоит. В конце августа 2011-го VW подал в Еврокомиссию в Брюсселе официальную заявку на одобрение слияния. И, по мнению председателя правления MAN Хакана Самуэльссона, объединение – это вопрос времени, но оно может состояться и до конца 2011 г.
Не лишне вспомнить, что VW владеет 70 % акций Scania, а долю акций MAN в ближайшее время намерен довести до 40 %. При этом топ-менеджеры MAN не ждут с моря погоды и сами проявляют завидную активность. Например, они смогли договориться с компанией Renault о покупке ее пакета акций Scania в объеме 2,86 %. По оценкам экспертов, доля пакета акций MAN, которую намерен выкупить VW, составляет около 1,5 млрд евро, но игра стоит свеч: объединение потенциала двух крупных игроков рынка грузового транспорта позволит сократить расходы компаний только на научно-исследовательские работы в объеме 1 млрд евро. После новой волны разговоров о предстоящем слиянии стоимость акций MAN на Франкфуртской бирже снова пошла вверх.
Пока боссы компаний отстаивают свои позиции в рамках продажи бизнеса Scania, марки остаются конкурентами не только в Европе, но и за ее пределами и, в частности, в России. В нашей стране оба бренда представлены с 90-х годов прошлого века. Например, шведская компания открыла свое представительство в РФ в 1993 г., а в 1998-м зарегистрировало ООО «Скания-Россия» (ныне «Скания-Русь») как эксклюзивного импортера Scania. Немецкий производитель большегрузов создал 100-процентное дочернее предприятие ООО «МАН Автомобили Россия» (нынче «МАН Трак энд Бас Рус») в августе 1999-го. До этого времени в РФ работало официальное представительство MAN, которое не осуществляло продаж и вообще не занималось коммерческой деятельностью.
К слову, Scania и MAN являются лидерами российского рынка по импорту новых грузовиков тяжелого класса. По итогам первых восьми месяцев текущего года доля импорта шведского производителя составила 27,5 %, что выше результата годичной давности на 4,7 %. Доля ввезенных немецких автомобилей полной массой свыше 16 т за тот же период составила 26,7 %, что лучше показателей годичной давности на 2,2 %. Простое арифметическое действие – сложение двух значений – показывает, что суммарно доля двух производителей составляет более половины российского рынка новых грузовиков зарубежного производства.
В количественном выражении общие продажи машин двух брендов в январе-августе текущего года составили 7,93 тыс. единиц (4,03 тыс. автомобилей Scania и 3,9 тыс. автомобилей MAN). В будущем году каждая из компаний намерена продать на рынке РФ около 8 тыс. единиц техники с нулевым пробегом, что суммарно составит 16 тыс. грузовиков. Впрочем, именно так вопрос пока не стоит. Сами импортеры предпочитают вообще никак не комментировать ситуацию, и это вполне логично: до слияния производителей де-юре оба бренда остаются самостоятельными игроками.
Пока сделка не будет завершена и оформлена с соблюдением всех формальностей, для всех это будут два разных поставщика техники. Впрочем, некоторые аналитики полагают, что и после объединения учет будет вестись по маркам, а не по «валовому» показателю. Тот же Volkswagen продает по всему миру, и в том числе в России автомобили VW, Audi, Škoda и других брендов, но никому и в голову не придет вались всё в кучу: учет по каждой марке ведётся отдельно. Скорее всего, такого же подхода следует ожидать и в отношении производителей грузовых автомобилей.
Предстоящая сделка может серьезно спутать все карты прямым конкурентам немецкого и шведского производителей подвижного состава. Положение для соперников осложняется тем, что Scania уже располагает собственным сборочным производством в России, а MAN намерен открыть завод в первом квартале 2012 г. Суммарная мощность двух предприятий в ближайшей перспективе может составить 12 тыс. единиц грузовой техники, если, конечно, будет высокий спрос. Дело в том, что эксперты настороженно относятся к нынешнему уверенному подъему рынка импорта новых большегрузов. Скептики вообще говорят о том, что скоро эта волна схлынет, поскольку пройдет срок замены лизинговых машин, приобретенных на пороге кризиса в 2007-2008 гг. По их мнению, как только отложенный спрос на технику для международных и внутренних грузоперевозок будет удовлетворен, импортеры столкнутся с приостановкой роста, а возможно, и некоторым падением объемов продаж. Впрочем, это тема отдельного разговора.
Слияние слиянием, а бежать впереди паровоза не следует, считают представители обеих компаний. Одни боятся сглазить намечающуюся финальную часть сделки, другие рассчитывают на сохранение нынешнего статуса фирмы, тем более что не всё так просто с акционерами. В любом случае европейский и российский рынки от планируемого объединения ничего не потеряют, чего не скажешь о конкурентах – а им-то с кем объединяться?!
Александр ТРОХАЧЁВ
Категория: Анализ рынка
Смотрите также:
- АЕБ подвела итоги…
- Из чего сделаны русские дороги
- Тенденции в продажах на рынке РФ
- Лизинг грузовиков: грядут перемены
- Самосвал с иголочки
