Недавно выяснилось, что такая, важная для российской экономики, отрасль как автомобильные грузовые перевозки, нуждается в срочном реформировании.

Бизнес автоперевозок должен быть экономным. И кризис – это как раз то время, когда нужно проводить тонкую настройку.

В законотворческой деятельности главное – последовательность. Особенно это касается налоговой сферы. Иначе говоря, если вводится какой-то налог, то затем он не пересматривается и не подвергается корректировке.

О состоянии российского топливного рынка сегодня можно сказать следующее: запасов в избытке, спрос падает, розничные цены, хоть и медленно, но растут.

Регистрация в системе «Платон» продолжается, но проблем с теми же маршрутными картами и бортовыми устройствами меньше не становится.

«Интерфакс» сообщает, что налогообложение по патентной системе может быть распространено и на тех грузоперевозчиков, кто работает, не регистрируясь в качестве индивидуального предпринимателя. Правительство уже готовит такое предложение, чтобы представить его ответственным за исполнение. Данное предложение должно поспособствовать выводу из «тени» грузоперевозчиков, работающих по «серым» схемам. Проще говоря, тех, кто работает нелегально, и потому, вообще, не платит налогов с прибыли.

Водители большегрузных фур не собираются мириться с «Платоном» – новой системой, которая предусматривает сбор платы с грузовых машин массой более чем 12 т за причиняемый ими урон автомобильным трассам федерального значения.

Строительство транспортно-логистического комплекса (ТЛК) «Южноуральский» может стать первым шагом в формировании нового транспортного коридора между Россией и Китаем.

В Беларуси принята «Стратегия развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011 – 2015 годы».