День полноприводной техники MAN

Видели вы когда-нибудь, чтобы гоночный грузовик серии «Дакар» и шасси с колесной формулой 4х4, самосвал и тягач в исполнении 6х6 ездили по одной и той же трассе?! А я – видел! В начале июля ООО «МАН Автомобили Россия» устроило День полноприводной техники MAN на полигоне ФГУП «НАМИ» под Дмитровом. На праздник были приглашены дилеры, транспортные журналисты и эксперты автомобильной отрасли. Это был настоящий драйв!

Александр ТРОХАЧЁВ
Фото автора

Погодка выдалась та еще: жара под 30 градусов, высокая влажность и всепроникающая пыль, от которой негде укрыться, разве что в кабине одного из тестируемых грузовиков. Конечно, за руль боевой машины для ралли-рейдов никого не пустили: мастер-класс на белоснежном покорителе бездорожья MAN TGS 18.480 с колесной формулой 4х4 показывала действующая легенда Дакара – пилот Франц Эхтер. Он лихо ввинчивался в повороты, как по водопаду стремительно спускался по 60-процентному бетонному уклону и лихо ввинчивался в крутые повороты под большим углом. Даже у наблюдающих со стороны захватывало дух, не говоря о тех, кто оказался рядом с покорителем огромных расстояний вне дорог в их привычном понимании.

Показу самых совершенных с технической точки зрения грузовиков способствовал и старт ралли-рейда «Шелковый путь-2011» в Москве, и уникальная тестовая площадка автополигона ФГУП «НАМИ», и партнерская поддержка, оказанная ООО «Шелл Нефть». Сама идея проведения Дня полноприводной техники MAN подсказана, в том числе и растущим интересом в российских регионах к грузовикам повышенной проходимости. Все это действо призвано было показать возможности машин со всеми ведущими колесами, изготовленных в Мюнхене и европейских филиалах немецкого концерна.

Впрочем, россиян трудно удивить возможностями грузовиков с эмблемой льва на радиаторной решетке: вот уже много лет эти трудяги исправно возят грузы на необъятных просторах страны, включая Западную Сибирь и Крайний Север. Для пробных заездов организаторы проложили маршрут с участками горной дороги с твердым покрытием, крутого спуска в овраг, ухабистой грунтовки и бетонки с искусственными неровностями для проверки ходов подвески.

В центре внимания оказались тяжелые грузовики MAN с классическим полным приводом: подготовленное для путешествий и экспедиций шасси TGM 18.330 4x4 BB с одинарной и сдвоенной 5-местной кабиной, седельный тягач TGS 33.430 6x6 BBS-WW, самосвал TGS 40.430 6x6 BB-WW. Буквенный индекс WW (WorldWide) означает «всемирный», что намекает на самое широкое использование таких автомашин. Кстати, TGS WW пришел на смену TGA WW и унаследовал его лучшие качества: высокую производительность, надежность и эффективность. Вся техника подготовлена и адаптирована для эксплуатации с учетом особенностей российского рынка и отвечает экологическим требованиям Евро-3. Наряду с моделями крупносерийного производства хозяева устроили «ликбез» по спортивной технике, изготовленной на заказ. В качестве наглядного пособия были выбраны гоночный грузовик MAN TGS 26.480 с колесной формулой 6x6 и полноприводная трехосная «техничка» MAN TGA 26.480.

Кроме самосвала все «немцы» имели односкатную ошиновку колес. Но их главное достоинство не в этом. У грузовиков MAN со всеми ведущими колесами есть немало общего: экономичные дизельные двигатели с системой впрыска Common-Rail, гипоидные оси с необслуживаемой ступицей и низким коэффициентом трения на версиях 4х4, тандемные планетарные оси с большим клиренсом на моделях с формулой 6х6, мощная рессорная подвеска, комфортабельные кабины L, LX и M, трехсекционный стальной бампер с буксировочным устройством. В арсенале немецких вездеходов – двухскоростная раздаточная коробка с функцией езды по бездорожью, электронные дифференциалы, коробка передач TipMatic. Вообще семейство TGS WW гораздо шире представленных в Дмитрове. В частности, сегмент полноприводных моделей дополняют автомобили с колесной формулой 8х8 допустимой полной массой 35 и 41 тонна. Очевидно, широкой публике их покажут в другой раз.

Наряду с возможностью опробовать технику за рулем гости получили шанс пообщаться со специалистами. В частности, большой интерес вызвал инновационный привод HydroDrive. Он обеспечивает большую тягу у автомобилей, которые львиную долю рабочего времени проводят на дорогах с твердым покрытием и лишь иногда съезжают на бездорожье. Такой грузовик на 400 кг легче аналога с классическим полным приводом, у него выше дорожный просвет и меньше расход топлива. По мнению специалистов, дополнительный привод на переднюю ось обеспечивает лучшую курсовую устойчивость, что особенно важно в условиях дождя и на заснеженной трассе.

У всех представителей полноприводной гаммы MAN хороший градиентный угол въезда и регулируемая противоподкатная защита шасси сзади, что обеспечивает хорошую геометрическую проходимость. Рама изготовлена из высокопрочной стали с хорошим сопротивлением кручению и большой прочностью на изгиб. У длиннобазных шасси предусмотрены трубчатые поперечные элементы и равномерная матрица отверстий, позволяющая без дополнительного сверления устанавливать надстройки любого типа: самосвальные и бортовые кузова, бетономиксеры, крановые и бурильные установки, массу другого оборудования.

Для ряда российских перевозчиков очень актуальны автомобили, преимущественно эксплуатируемые на дорогах общего пользования, но имеющие возможность при необходимости легко передвигаться вне асфальта. На таких автомашинах нередко устанавливают «тихую» гипоидную ось, обеспечивающую высокую грузоподъемность при невысокой собственной массе и позволяющую экономить топливо. Низкой массой обладает и рессорный передний мост. Но листовые рессоры – не единственное решение для автомобилей MAN TGS WW. В качестве опции предусмотрена установка пневматической подвески ECAS на задней оси, которая обеспечивает плавный ход и комфортное вождение. Шасси с тандемным мостом и 13- или 16-тонными мостами заказчикам поставляют с дифференциалом.

Характерные особенности грузовиков с полным приводом – стальная защита моторного отсека, металлическая защита топливного бака, прочная сетка на фарах и фонарях. Сами баки могут быть стальными или алюминиевыми, объемом от 220 до 780 л, самый большой из которых обладает встроенными ступеньками. Для строительных моделей предусмотрена установка решетчатой подножки на арке колеса слева с нескользящим покрытием и поручни круглого сечения на крыше. Благодаря этим устройствам водитель может легко и без риска падения контролировать процесс погрузки. А для седельных тягачей сделана рабочая платформа с лестницей справа по ходу движения. Существует и такая опция, как «северное исполнение», предусматривающая двойное остекление и дополнительное утепление кабины и трубопроводов.

Еще у грузовиков MAN с полным приводом есть высокий воздухозаборник и верхний выхлоп, приспособления для крепления опасных грузов у автоцистерн, нижняя ступенька на гибкой подвеске, защита радиатора от камней, рабочий прожектор на кабине и многое другое. В совокупности с продуманной эргономикой и высоким комфортом в кабине все это позволяет транспортникам решать самые сложные задачи, о чем, собственно, и был призван напомнить День полноприводной техники MAN – первый в современной истории марки в России, но не последний.

КОНЕЦ

• Новые возможности Peugeot Tepee
• Люксовый строитель