Биржа труда "С «правами» не пропадешь, или Как заработать водителю"

Сумятица, внесенная на рынок труда небывалым экономическим спадом, еще не прошла, а многие люди уже оказались за бортом социальной стабильности. Часть граждан по разным причинам лишилась работы и оказалась «в свободном плавании». В поисках лучшей доли не помогают дипломы и старые связи, не работают обращения в службу занятости и дают осечки временные доходы. В таких условиях спасательным кругом могут стать водительские права и умение водить машину. И неважно, были вы до этого дальнобойщиком или нет, есть у вас свои «колеса» или никогда не было: заработать можно не только на международных или дальних внутренних перевозках грузов. Полно работы рядом с домом, важно только уметь ее найти.

Александр НИКОЛАЕВ

На личной «тачке»

Водитель с личным автомобилем – одна из наиболее востребованных категорий граждан на рынке труда. В этом легко убедиться, заглянув на любой мало-мальски авторитетный портал с базой данных или проштудировав свежее печатное издание с тематическими объявлениями. Работодатели всячески пытаются привлечь внимание к своим компаниям: выделяют текст цветом, заключают его в рамку, соответствующим образом выстраивают предложения. Но тут, как в анекдоте про медведя, который мечтательно смотрит на бегемота и говорит: «Эх, таким бы ртом да мед хлебать!..». В действительности не все рекламодатели говорят правду и ничего, кроме правды. Кто-то утаивает факт получения зарплаты в конверте, кто-то сообщает «грязную» часть без вычета налогов, а кто-то и откровенно раздает заведомо невыполнимые обещания.

Но голод не тетка… Захочешь кушать – пойдешь кланяться в ноги работодателю, плох он или хорош. Другое дело, что нужно всегда помнить о поговорке «Не в свои сани не садись» и стараться не делать то, что не по душе или что отнимает чересчур много времени и сил. Работа на износ – тоже не выход из трудного материального положения. Ведь подорванное здоровье может обернуться тратами на восстановление сил, покупку лекарств, посещение докторов и оплату путевок в пансионаты и санатории. А оно вам надо, – тратить здоровье на добычу денег, чтобы потом расходовать их на реабилитацию?!

При устройстве на работу с личным транспортом размер компании не имеет значения. Даже крупные структуры не гарантируют манны небесной. Вот солидная сеть магазинов косметики предлагает мужчинам в возрасте 21 - 50 лет заработать от 30 тыс. рублей на доставке товаров в магазины Москвы и Московской области. Предупреждая возможные вопросы, авторы анонса уточняют допустимое послабление: «Возможно совместительство и подработка».
В полтора раза больше гарантируют фирмы, нанимающие транспорт для перевозки своих сотрудников по всей территории мегаполиса. За знание Москвы, водительский стаж от трех лет и готовность выполнять роль такси конкретной компании работодатель гарантирует зарплату от 45 тыс. рублей. Правда, «от» на практике оказывается и «до», т. е. учредители фирм не платят выше обозначенной суммы. От претендента на 45 тыс. рублей требуется наличие легковой иномарки не старше четырех лет, оборудованной кондиционером. Некоторые компании идут дальше и указывают конкретную марку автомобиля, например Audi A6 или Mercedes-Benz E-класса (кузов W211), и ограничивают допустимый возраст машины – не старше трех лет.

Но даже на автомобилях малого класса вроде Daewoo Nexia, Hyundai Accent и их одноклассниках можно стать добытчиком денег на законном основании. Для этого придется, например, подписаться на доставку обедов в офис. Неполная занятость, с 10 до 14 часов, принесет водителю 15 тыс. рублей плюс 2,5 тыс. рублей на бензин. Деньги небольшие, но ведь никто не заставляет работать только здесь, в конце концов есть шанс найти альтернативу в виде другой работы или занятости по совместительству.
Заработать можно и на старенькой «Оке». Элементарный пример – служба доставки пиццы. Сменный график работы, ежемесячные выплаты, 500 рублей за смену плюс 10 % от каждого выполненного заказа могут привлечь мужчин в возрасте до 50 лет. Конечно, условия не супер, но для желающих подработать студентов и людей постарше, намеренных хоть как-то поправить свое материальное положение, это вариант, хотя и не лучший. Альтернативой приведенным условиям служит фиксированная оплата других фирм из расчета 1600 руб./смена плюс бесплатное питание. Рокфеллером на таких доходах не станешь, но и клянчить милостыню не придется.

В такси, на иномарку!

«Таксомоторная компания ищет…», «В связи с расширением парка приглашаем для сотрудничества в сфере транспортных услуг»… Так начинается большинство объявлений с приглашением водителей на постоянную работу. Чтобы заинтересовать ищущих и жаждущих занятости, на первое место фирмы выдвигают 100 % обеспечение заказами. Ну что, выхватили глазами такое объявление, прочли его? Значит, первичная установка – привлечь внимание кандидатов – сработала. А дальше компания может изложить и свои условия, например: знание Москвы, стаж от трех лет, гражданство РФ, возраст 25 - 50 лет и т. д.
Очень часто компания-наниматель сразу берет быка за рога и декларирует свои возможности: выезд без предоплаты, страховка автомобиля, свободный график, домашняя машина, нелимитированный пробег. В этом же списке указывают ТО и ремонт полностью за счет компании, высокие тарифы, корпоративное обслуживание, оплату безналичных заказов ежедневно по окончании смены. Наконец, подкупающе звучит обещание среднемесячного заработка в 2 тыс. долларов США.

Конкуренция в сфере водителей такси настолько высока, что некоторые работодатели размещают рекламу в виде больших баннеров, целых страниц в газетах и журналах, приглашений на самих автомобилях. Компании не стесняются выпячивать свои преимущества перед конкурентами. Это может быть наличие новых иномарок, льготный первый выезд, круглосуточная диспетчерская служба, два бесплатных выезда. Привлекательной стороной является страхование по полису КАСКО, но еще больше – новая услуга по смене владельца транспортного средства. Через 2,5 года эксплуатации новые автомобили переходят в собственность водителя. Ради таких условий кое-кто готов довольствоваться более скромным заработком в 45 тыс. рублей. Есть и предложения о передаче техники 2006 и 2007 гг. выпуска в собственность работника через полгода занятости в компании. Ради своих преданных водителей фирма готова предоставить им эксклюзивное транспортное обслуживание торгово-развлекательных центров, аэропортов, рынков. При этом возле некоторых ТРЦ есть даже гарантированные места парковки. Словом, зарабатывай, сколько сможешь. Неспроста некоторые транспортные организации говорят о себе так: «Мы не платим зарплату – мы обеспечиваем доход!».

Стоимость суточной аренды некоторых автомобилей такси в Москве:
Chevrolet Lacetti 1400 руб.
Chevrolet Lanos 1200 руб.
Ford Focus  1500 руб.
Ford Transit (8+1) 1800 руб.
Hyundai Accent 1100 руб.
Mitsubishi Lancer 1300 руб.
Peugeot Partner 1300 руб.
Renault Logan 1300 руб.
Samand  1000 руб.
Toyota Camry 1800 руб.

Стандартные условия для работника такси без аренды:
Возраст водителя  25 - 55 лет
Опыт работы От 5 лет
Требования  Знание Москвы
Прописка М/МО
Зарплата От 25 - 30 тыс. руб.

Стандартная зарплата водителей такси на чужой машине в московском регионе сегодня составляет 25 - 30 тыс. рублей. Автомобиль практически всегда оснащен рацией или мобильным телефоном, в нем есть магнитола и кондиционер, содержание авто берет на себя транспортная компания. В ряде случаев наемным сотрудникам предоставляется общежитие. Изъявившие желание и прошедшие кадровый отбор водители оформляются согласно ТК РФ и получают соцпакет. Довольно часто график работы предлагается на выбор: 5/2 или 2/2. Индивидуальным предпринимателям еще лучше, у них есть шанс сразу найти работу за 50 тыс. рублей в месяц и даже больше.

Любопытно, что возрастной ценз далеко не всегда ограничен верхней планкой в 50 - 55 лет. На рынке труда такси есть и компании (например «Такси-Ритм»), готовые принять в свои ряды 57-летних драйверов. Но есть и примеры ограничения нижней планки. Скажем, фирма «Такси Амиго» берет на постоянную службу только мужчин в возрасте от 30 лет. Бывает и так, что требуемый стаж вождения обозначен не стандартными тремя-пятью годами, а отрезком в 10 лет (то же «Такси Амиго»).

Тем, кто не хочет связываться с арендой и прочими условностями, предлагаются автомобили компании и свободный график. При этом минимальная сумма плана в смену (неважно, дневную или ночную) составляет обычно от 1000 рублей плюс процент диспетчеру. Самые доступные для работы в такси – «Жигули»-классика. Автомобили ВАЗ-21053 на условиях аренды предоставляются полностью застрахованными, без предоплаты. План для них составляет от 550 руб./день и сдавать его после каждой смены необязательно, достаточно привозить выручку в парк три раза в неделю. И такая логика вполне себя оправдала: день на день не приходится, и в кассе таксиста то густо, то пусто.

Наиболее доступные по цене кандидаты в такси – автомобили российского производства. Технику Волжского автозавода можно брать в аренду от 700 руб./сутки. А иномарки обходятся чуть дороже – от 900 руб./сутки. Логика выбора иномарок есть: некоторые клиенты при заказе такси непременно уточняют, на какой машине их повезут. И если речь идет о громоздком багаже, комфорте пассажира, соображениях престижа и безопасности, очень часто «Лады» в качестве транспортного средства клиентами даже не рассматриваются.

Семейный извозчик

Чем богаче человек – тем он прижимистее. В этом убеждаешься всякий раз, как только дело доходит до общения с отдельными толстосумами. Например, некоторые жители Рублево-Успенского шоссе, способные выложить 1 тыс. руб. за чашку кофе или проиграть в казино за раз автомобиль ценой в состояние, при найме семейного водителя проявляют чудеса жадности. Они считают нормальной зарплату в 30 тыс. рублей за то, что человек будет возить капризных дам по рынкам и магазинам, доставлять их отпрысков в/из детских дошкольных учреждений, секций, клубов и т. д. При этом список требований иногда зашкаливает за мыслимые пределы. Автомобиль, разумеется, не ваш, а работодателя. Если у вас крепкие нервы и вы умеете прогибаться, тогда – удачи! А другим мечтателям о больших зарплатах в качестве семейного водителя рекомендую семь раз отмерить, прежде чем один раз отрезать.

Вполне логичными выглядят требования предоставления положительных рекомендаций, безаварийной езды, спокойного стиля вождения. Аккуратность и порядочность тоже приветствуются. А вот некоторые другие претензии выглядят несколько странно. Как прикажете понимать определение «мужчина славянской внешности» или «человек приятной наружности», «православный» и т. п.?

Но у богатых свои причуды. Подтверждением сказанному служат десятки объявлений. Например, в одном из них автор – женщина перечисляет требования к персональному водителю так: «Мужчина от 25 до 35 лет, без вредных привычек, пунктуальный, внимательный, заботливый, честный, стройный и здоровый». Как вам это?! Я только не понял – это объявление брачного характера или приглашение на работу водителем? За все перечисленные достоинства дама готова начислять по 1 тыс. рублей в день или по 30 тыс. рублей в месяц. Не пусто, но и не густо. И такая «поисковичка» не единственная.

В другом женском объявлении за те же 30 тыс. рублей хозяйка хочет видеть за рулем персоналки бизнес-класса мужчину до 38 лет, которого отличают порядочность, аккуратность, надежность, знание Москвы. Вроде ничего личного. Но далее следует продолжение в виде пункта «Обязанности: своевременная подача а/м, доставка до мест назначения, поддержание а/м в исправном состоянии, мойка, выполнение поручений руководителя». И в довершение ко всему – уточнение: «Режим работы ненормированный». Интересно, о каких поручениях идет речь «сгонять в магаз» за шампанским или, извините, потереть спинку? И что подразумевается под определением «ненормированный» – более восьми часов в день или в ночное время тоже? И что, 39-летний мужчина в роли водителя уже «не то»?

И еще одно объявление работодателя я приведу в сокращенном варианте и оставлю без комментария, надеюсь, вы и так все правильно поймете. Итак, «Персональный водитель, з/п 45 – 50 тыс. рублей. Мужчина 20 - 45 лет, РФ, славянская внешность (не курящий!), рост до 175 см, вес до 80 кг (критично!). Опыт работы в должности персонального (семейного) водителя от трех лет (в Москве) на автомобилях представительского класса. Отличное знание Москвы (маршруты объезда, дублирующие трассы)… Грамотная речь, пунктуальность, организованность. Обязанности: транспортное сопровождение руководителя, уход за автомобилем. График 5/2 с 12 - 13 часов, ненормированный, переработки оплачиваются…».
Вы все еще хотите быть персональным водителем? Тогда пообщайтесь с теми, кто это счастье уже испытал – для этого есть свой чат в Интернете.

Плюс экспедитор

Хотите экономить на питании и иметь четкий график занятости с 9 до 18 часов – тогда выбор профессии водителя-экспедитора для вас. Компании московского региона приглашают на эту работу мужчин в возрасте 25 - 35 лет, гарантируя зарплату от 24 тыс. рублей в месяц плюс бесплатные обеды. Чтобы отработать такой хлеб, придется крутить баранку «Газели» или ее одноклассника – корейского грузовика Foton. Специфика перевозок может быть любой – от перевозки лакокрасочных материалов до доставки продуктов питания в границах одного района или по всей Москве. Требования к претенденту: права категории В, С, опыт работы от двух лет, прописка – Москва/Московская область.

Встречается и узконаправленная занятость. Скажем, доставка заказов на дом. В этом случае достаточно прав категории В. Возрастные ограничения уже шире (от 20 до 45 лет), но пол все тот же – мужской. Но бывают и исключения. Например, дистрибьюторы фармацевтических компаний с удовольствием принимают на должность водителя-экспедитора женщин в возрасте от 20 до 40 лет. Им достаточно обладать «корочками» категории В и опытом работы в аналогичной должности от одного года. В обязанности вменяется доставка фармпрепаратов по аптекам Москвы и Московской области. Не знаю, о каких перспективах профессионального развития сообщают работодатели (быть может, они имеют в виду, что их подчиненные лучше узнают аптечную сеть и запомнят большее количество названий лекарств), да только денежным вознаграждением тут не балуют: 25 тыс. рублей и точка.
Зарплата водителя-экспедитора на автомобиле «грузовой» категории С не намного больше – от 35 тыс. рублей. За эту сумму вам предложат развоз товара со склада по магазинам определенной торговой сети. График занятости сменный – сутки через двое. Требования адекватные: мужчина в возрасте 25 - 50 лет, регистрация в Москве или области, опыт работы экспедитором в российской столице не менее трех лет. Возможен и вахтовый метод (две недели через две) и даже предоставление общежития, но при этом размер денежного вознаграждения почти на треть усыхает, и нижняя планка заработной платы опускается до 25 тыс. рублей.

Сколько я ни старался найти заработок водителя-экспедитора выше указанных сумм, ничего у меня не получилось. За день поисков и звонков ничего толкового так и не встретилось. Например, 27 тыс. рублей для жителя г. Люберцы на автомобиле-фургоне ВИС, быть может, и нормально, но для москвича это несерьезно. Компания-производитель продуктов питания могла бы и больше начислить… Вот предложение на 35 тыс. рублей рядом с домом, включающее оплату больничного, показалось заманчивым. Но готовность водить праворульный автомобиль обозначена как-то зловеще: тут и с нормальным рулем не зевай, а что делать на «японке» в потоке с обилием доморощенных камикадзе… Частичная оплата мобильного телефона, оформление по ТК РФ, соцпакет и зарплата от 25 до 40 тыс. рублей светит тому, кто прописан в Москве или ее окрестностях, кому 22 - 45 лет от роду, имеет права категорий В и С, да еще не менее двух лет бороздил московские просторы на «Газели», «Бычке» или «Валдае». Да где уж нам…

От 35 тыс. рублей обещают и тем, кто в возрасте до 45 лет согласится сесть за руль ГАЗ-53 и развозить молочные продукты в торговые сети. И все вроде бы хорошо: гражданство РФ и РБ, опыт вождения от четырех лет, бесплатное общежитие для иногородних, да только занятость неадекватна предлагаемой оплате. Судите сами: шестидневная рабочая неделя, загрузка ночью и развоз товара в течение дня. Никого не волнует, сколько ты спал, долго ли стоял в пробке, как твое самочувствие. Да нет уж, увольте, такого счастья нам не надо!

Работа в районе проживания, зарплата от 37 тыс. рублей плюс бензин гарантируется тем, кто готов поработать на почтовую службу. Требования для таких водителей-экспедиторов минимальные: возраст от 25 до 45 лет, гражданство РФ. Наличие грузовика необязательно, достаточно и личного легкового автомобиля. Специфика трудоустройства подразумевает доставку корреспонденции – писем, заказных бандеролей, газет и журналов, а иногда и развоз почтальонов в пределах одного района. Работа непыльная, и время на то, чтобы заехать домой на обед, всегда найдется. Другое дело – по душе ли человеку «подкаблучная» привязанность. Тут уж каждый решает для себя сам, его это ноша или все-таки чужая.

На зарплату уровня 50 тыс. рублей вполне могут претендовать водители-экспедиторы с собственными автомобилями «Газель» и «Соболь» с рефрижераторной установкой, обеспечивающей постоянную температуру не выше -5 ˚С. Тут главное не только транспортное средство, но также наличие медкнижки и санпаспорта. О плюсах и минусах данного вида перевозок узнать правду нетрудно: достаточно выкроить минутку-другую для разговора с коллегой у любого супермаркета, а еще лучше – около небольшого магазина или продуктовой палатки.

Премии за перепробег и переработку и от 55 тыс. рублей в месяц гарантирует работодатель водителям-экспедиторам на собственном МАЗе, КАМАЗе, «Валдае», Hyundai и аналогичных им машинам. Погрузка заявлена в Москве, Орехово-Зуево и Балашихе. Для собственников коммерческого транспорта условия, возможно, не самые привлекательные, зато занятость обеспечена и загрузка есть. А стабильность в условиях финансового шторма – вещь, которую многие ни на что не променяют.

Охранник

В огромном потоке объявлений нет-нет да и встретишь тексты о найме водителей-охранников. Чаще всего при этом предлагается суточный график работы (два дня дежурства – два выходных). Поскольку нагрузка нешуточная, требования к соискателям довольно жесткие. Например, возраст ограничен рамками 25 - 35 лет. Но и этого мало: работодатели настаивают на росте от 175 см, гражданстве РФ, опыте работы и знании центра российской столицы. При этом оплата труда водителя-охранника по меркам Москвы очень скромная – от 23 тыс. руб. Трудно представить себе молодого крепкого мужчину, который за такие деньги согласится рисковать собственным здоровьем.

За 30 тыс. рублей в месяц компании предлагают взвалить на себя инкассацию и перевозку ценностей на автомобиле «Нива». Но человеку с улицы путь сюда заказан. Обязательным условием приема на работу является диплом школы охранников и лицензия на ЧОД (частная охранная деятельность). Вахты в этом случае нет, занятость классическая – пять дней работы, затем два выходных. Устройство, разумеется, не по-черному, а с оформлением трудовой книжки. Тем, у кого нет московской регистрации или прописки в ближнем Подмосковье, можно даже не пытаться искать работу в Белокаменной – это заведомо дохлый номер.

Практика поиска работы водителем-охранником на чужом транспорте показывает, что много денег здесь не заработаешь. Хотя бывают и исключения. Например, персональный водитель-охранник на автомобиль Lexus приглашается на оклад 56 - 60 тыс. рублей. Но не спешите радоваться: за эти деньги, возможно, вам придется возить какого-нибудь уголовника, криминального авторитета или просто бизнесмена, на которого рано или поздно могут совершить покушение. История знает тьму таких примеров. При найме на работу вас наверняка «пробьют» по базе, узнают всю подноготную, будут за вами следить и прослушивать ваш телефон. Хочется вам быть под колпаком, нравится рисковать – милости просим. Даже если снять с повестки дня перечисленные ужастики, хозяин транспорта может вас элементарно «кинуть», не рассчитаться. Где будете искать правду?

Мастер, замерщик, монтажник…

Какие только приставки к слову «водитель» не встретишь на рынке труда!
Есть, например, предложения для водителя-мастера мобильной бригады. Чаще всего размер зарплаты заранее не афишируется, а объявляется после собеседования по договоренности с кандидатом. Например, в тексте указано, что водитель-мастер мобильной бригады требуется клининговой компании. Опыт работы в клининге обязателен. И если вы не знаете, что скрывается за этим модным иностранным словом, то это не ваш случай, ведь было написано черным по белому: «опыт работы обязателен»!

Водителю-замерщику нередко полагается оклад, оплата ГСМ, компенсация расходов на мобильную связь, премии и социальный пакет. Типичный заказчик такой рабсилы – производственная организация по изготовлению жалюзи, карнизов, рольставен. От работника требуется наличие собственного авто для выезда к клиентам для заключения договоров. Размер зарплаты оговаривают при собеседовании, но обычно она находится в пределах 25 - 30 тыс. рублей, редко больше.

Аналогичные условия существуют и для водителя-монтажника. Компании с указанным выше профилем интересуют водители до 35 лет с правами категории В для монтажа готовых изделий. В качестве личного транспорта приветствуются легковые автомобили с кузовом универсал и пикапы, а также легкие фургоны.

А вот для водителя-курьера ни пол претендента, ни тип транспортного средства особого значения не имеют. В российской столице и Московской области мужчины и женщины 20 - 40 лет с личным авто могут быть уверенными в получении в оклада в размере 25 тыс. рублей (с учетом премий), а также оплате бензина и амортизации транспортного средства. График сотрудников курьерской компании при этом обычный, как у большинства госслужащих: с 9 до 18 часов, 5-дневная рабочая неделя, 2 выходных. Для наемных водителей-курьеров достаточно постоянной прописки в Москве и стажа вождения от одного года.

Но курьерская деятельность на колесах может иметь и другую специфику. Например, связанную с представлением интересов фирмы в различных государственных и коммерческих организациях. Знание Москвы даже не обсуждается – оно подразумевается по умолчанию. А иногда заранее прописано такое требование к претенденту: «постоянное место проживания – строго в радиусе 5 км от места работы». Требование понятно: работодатель хочет иметь возможность оперативно задействовать сотрудника, не желая ничего слышать о задержках из-за пробок и по другим «объективным» причинам. И его желание нанять подчиненного в возрасте до 45 лет тоже понятно, ведь чем моложе человек, тем реже он болеет и тем меньше издержки работодателя. Чаще всего более молодой сотрудник расторопнее, исполнительнее, активнее; у него выше стимул карьерного роста и больше амбиций. Впрочем, по мнению некоторых предпринимателей, сейчас эти грани стираются, зачастую у людей старшего поколения выше уровень ответственности, а это в работе и есть самое главное.

Служебная легковушка

«Водитель к руководителю», «Водитель в торговую фирму», «Водитель в ресторан» и т. п. – наиболее типичные шапки объявлений о найме персонала для работы на служебном транспорте. И здесь больших окладов вы, скорее всего, не найдете. Особенно если речь идет о работе даже в ближайшем Подмосковье. При сопоставимых требованиях к водителю (25 - 45 лет, без вредных привычек, опыт от 3 лет) и частные лица, и компании Московской области предлагают довольно скромные оклады в размере 15 - 18 тыс. рублей. Да и в самой Москве кусок хлеба с маслом не намного толще: в районе 20 - 25 тыс. рублей в месяц. Есть, конечно, приятные исключения, но лакомые кусочки еще поискать надо. В основном речь все равно идет о доходе, не превышающем 30 - 40 тыс. целковых.

Самая привилегированная каста – офисные водители. Здесь можно реально рассчитывать на 1000 евро или 45000 рублей в месяц плюс бесплатные обеды. Предложение крутить баранку Audi A6 за такие деньги выглядит заманчиво. Но не каждый сможет им воспользоваться: работодатель требует от соискателя вакансии – мужчины 25 - 45 лет – презентабельной внешности (куда уж тут с суконным рылом, да в калашный ряд), гражданство РФ, отсутствие вредных привычек, опыт работы и безаварийной езды в течение пяти лет, плюс знание Москвы. Хорошо еще хоть справок на ВИЧ или купон годовой подписки на журнал Playboy не требуют. А если говорить серьезно, угодить ряду работодателей сложнее, чем записаться в отряд космических туристов.

Типовые условия найма корпоративного водителя:
Пол Мужчина
Возраст 27 - 55 лет
Водительские права Категория В
Стаж вождения От 5 лет
Статус работы ИП
Зарплата в месяц 25 - 45 тыс. руб.

Транспортные предприятия нередко приглашают водителей легких грузовиков, привлекая их формулировками вроде «без погрузочно-разгрузочных работ и без экспедирования грузов». Сделано это для усиления привлекательности труда водителя. На такой работе все тяжелые операции выполняет персонал склада, магазина, базы, а роль водителя сводится только к своевременной доставке товара. Справедливости ради отметим, что при такой занятости сильно не разбогатеешь. Да и в целом на чужом транспорте добиться достойной оплаты труда сложно, работодатели платят мало.

Даже ночной график при 6-дневной рабочей неделе не гарантирует золотых гор. Предел ожиданий – 25 тыс. «деревянных». За такую сумму придется, например, доставлять печатную продукцию клиентам с полуночи до восьми часов утра. Если ночь не устраивает, предлагается дневной график, с 9 до 17 часов, и ровным счетом за те же деньги. Утешать себя возможностью попутного извоза не стоит, поверьте, будет не до этого. А если и удастся отклониться от маршрута или подвезти кого-то в попутном направлении, то это все равно «слезы Мичурина». Не надо забывать, что транспортным средством могут оказаться «Жигули», которые имеют свойство неожиданно ломаться. А если у фирмы есть иномарка, то об этом, будьте уверены, в объявлении обязательно скажут.

За рулем грузовика

Водитель с собственной фурой в состоянии заработать очень приличные деньги, причем не в «автономном плавании», а при заключении контракта. Например, одна из крупнейших московских компаний по продаже канцтоваров и офисной техники предлагает владельцам большегрузов от 150 тыс. рублей в месяц при 5-дневной рабочей неделе и двух законных выходных. Требования к автовладельцам: мужчина в возрасте 35 - 45 лет, гражданство РФ, прописка в М/МО, тягач европейского производства (DAF, MAN, Mercedes-Benz, Iveco, Renault, Scania, Volvo) выпуска от 2002 г., полуприцеп с объемом не менее 86 м3 грузоподъемностью 20 т. Отдельно уточняется: командировки в города ЦФО не далее 450 км. Это означает, что водителю не грозит долгосрочное пребывание вдали от дома, максимум неудобств – одна ночевка в рамках одной командировки.

Но давайте будем реалистами: много ли в России частников, имеющих в своем распоряжении новые или очень свежие грузовые иномарки? А у транспортных компаний с целым флотом машин, отвечающих указанным требованиям, свои клиенты и своя логика бизнеса. Возможно, кому-то такая занятость покажется идеальной. Но в рекламном объявлении ничего не сказано о порядке расчетов с подрядчиком. А ведь нельзя исключать задержку оплаты, рассрочку платежа и другие трудности. Ведь, как известно, хорошо там, где нас нет.

От 45 до 120 тыс. рублей московские работодатели сулят водителям с личными МАЗами, ЗИЛовскими «Бычками», «Газелями» (а как же без них?!) в виде рефрижераторов, изотермических фургонов, мебельных будок, тентованных платформ. Невидимый хозяин уточняет, что специалисты требуются на постоянную работу в активно растущую компанию. Честно говоря, в разгар кризиса словосочетание «активно растущая компания» звучит по меньшей мере подозрительно. Даже обещания постоянной загрузки и своевременных выплат не очень убедительны. А провозглашение свободы действий из серии «оклад на выбор» должно настораживать.

Куда реалистичнее выглядит приглашение в оптовую компанию, специализирующуюся на перевозке молочных продуктов. Водитель славянской внешности 20 - 25 лет со своей «Газелью» вправе рассчитывать на оклад в 50 - 55 тыс. рублей. От кандидата требуется общительность и регистрация в московском регионе, опыт работы по профилю необязателен. Предполагаемая занятость – 5 - 6 дней в неделю, с 6 до 14 часов.
Кроме фиксированных окладов владельцам личного коммерческого транспорта предлагается и почасовая оплата. Например, на «Газели» с изотермическим кузовом-фургоном можно рассчитывать на доход от 250 рублей в час. Деньги не ахти какие, но приглашающая компания нанимает на полный рабочий день и гарантирует занятость от 5 до 7 дней в неделю. И если прикинуть заработок по таким условиям, получится не менее 2 тыс. рублей в день или до 60 тыс. рублей в месяц. Понятно, что нужно брать в расчет амортизацию техники, затраты на топливо, расходы на ремонт, техническое обслуживание и т. п. Некоторые работодатели подобные нюансы оговаривают сразу, но часто такие вопросы встают уже на этапе собеседования или даже после этого.

График работы напрямую влияет и на толщину кошелька в конце месяца. Скажем, водители с личной изотермой или фурой грузоподъемностью от 1 до 20 т при занятости три дня в неделю могут рассчитывать на оклад в 30 тыс. рублей. А при занятости от 5 до 7 дней в неделю в той же транспортной компании – на зарплату до 80 тыс. рублей. Впрочем, определение «в конце месяца» не совсем справедливо: некоторые фирмы практикуют выдачу аванса и основной части зарплаты, трехразовую выплату денег равными частями или отдельно оплачивают каждую перевозку. Если работа сдельно-премиальная, то условиями контракта может быть предусмотрен и расчет по международным стандартам: еженедельно. В условиях инфляции и экономической нестабильности для перевозчика это очень удобно. Ты не переживаешь по поводу задержки зарплаты и можешь планировать расходы более равномерно.
Владельцам Hyundai Porter и аналогичных машин с изотермическим кузовом грузоподъемностью до 1 т рынок труда предлагает зарплату в 42 тыс. рублей, плюс оплату горючего и бесплатное питание. График работы – 6/1, с 7 до 16 часов. Возраст водителя значения не имеет, но прописка М/МО обязательна, как и двухлетний опыт работы за рулем коммерческого автомобиля. Это из объявлений, лежащих на поверхности, которые удается найти за несколько минут. Если же копнуть глубже и проявить усердие в поиске, наверняка удастся найти и варианты получше. Но не факт, что вы будете соответствовать абсолютно всем предъявляемым требованиям, что вас устроят предлагаемые условия и что вакансия останется незанятой.

До первого визита в компанию нелишне внимательно прочитать объявление и понять содержащуюся в нем информацию. Если в тексте написано, что в ресторанный бизнес требуется мужчина «презентабельной внешности, интеллигентный, стрессоустойчивый», а вы таким не являетесь, лучше не испытывать судьбу и поискать другой, более подходящий вариант. В противном случае время будет потрачено напрасно: вы или сами уйдете, или работодатель вас «попросит».

Прежде чем ехать в офис компании, предлагающей работу, целесообразно сделать телефонный звонок и уточнить требования к водителю. Может выясниться, что компания настаивает на том, чтобы автомобиль находился не в аренде, а в собственности эксплуатанта. Иногда в устном разговоре выясняется то, что не указано в объявлении. Например, кузов полезным объемом от 10, 20, 30 кубометров, определенная марка машины (потому что в компании есть специалисты, умеющие ее обслуживать, или контракт с сервисным центром), и т. д. В свою очередь рекламодатель стремится озвучить самые веские аргументы в пользу своего коллектива. На стол выкладываются все козыри: оплата мобильного телефона и ГСМ, доплата за работу экспедитором в размере 500 - 650 рублей в день и гарантированный минимум, например, 50 тыс. рублей при 22-х рабочих днях. В общем, позвонить надо, это в ваших интересах.

С категорией D

Людям, имеющим права автобусной категории D, можно рассчитывать на ежемесячный доход минимум в 20 тыс. рублей. При удачном стечении обстоятельств заработок может подняться до 50 тыс. рублей. Найти более высокооплачиваемую работу водителя автобуса без связей и знакомств почти нереально. Исключением является работа по договорам подряда со своим микроавтобусом или автобусом, правда, и здесь есть свои нюансы.

При устройстве на работу по найму в ряде случаев от вас потребуют обязательного наличия гражданства РФ. Или как минимум гражданства СНГ (Украина, Беларусь, Казахстан). А вот прописка в Москве или Московской области необязательна. Более того, ряд работодателей готов обеспечить соискателей вакансий койко-местом в общежитии. Для водителей автобусов есть и возрастной ценз. Чаще всего он ограничен рамками 30 - 50 лет, в редких случаях – 55 лет. Мужчины пенсионного возраста в качестве рулящих пассажирским транспортом большинство компаний не интересуют, будь ты хоть Герой Соцтруда или водитель первого класса.

Львиная доля предложений для водителей автобусов касается занятости в маршрутном такси. Редко кому выпадает удача сесть за руль Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily или другой иномарки. Чаще всего речь идет о банальной привязанности к пассажирской «Газели». И если вы думаете, что будете крутить баранку и только, расслабьтесь: многие хозяева транспорта ждут от вас готовности осуществлять текущий ремонт собственными силами. Обычно такие объявления сопровождаются приписками вроде «Гараж в Строгино», «Знание техники обязательно», «Имеется ремзона» и т. п.

Работодатель вызывает больше доверия, если в объявлении указан не мобильный телефон какой-то там Марьи Ивановны или Гарика, а рабочий номер отдела кадров транспортной компании. Еще лучше, если нанимающая сторона сразу выражает готовность оформлять «вбелую», по трудовой книжке. Правда, самому соискателю должности водителя нужно иметь опыт работы от четырех-пяти лет. Тем самым податель объявления хочет застраховать себя от «летунов», которые устраиваются только на короткий срок, преследуя свои корыстные цели – запись в трудовой, временный заработок, предоставление жилища и т. д.

В ряде случаев размер зарплаты зависит от графика. Московские работодатели, например, предлагают от 1500 до 2000 рублей в день при графике два дня через два (2/2) или пять рабочих дней с двумя выходными (5/2). Чтобы отсечь лишние звонки и пустые обращения, транспортные компании указывают обязательные условия в виде опыта работы (столько-то лет) и район предстоящих перевозок или район проживания водителя. Иногда в списке требований встречается отсутствие вредных привычек (курения в том числе), наличие мобильного телефона и вежливость. Некоторые работодатели идут дальше и требуют от соискателей должности опрятного внешнего вида и сдержанности. Оно и понятно: кому нужен водила в грязном спортивном костюме или в мятых брюках с тапками на босу ногу. И кто будет в восторге от человека, который небрежен и невнимателен в общении с пассажирами и в любой момент может им нагрубить?

От 20 до 23 тыс. рублей перевозчики предлагают водителям корпоративного транспорта на автобусах класса ПАЗ для доставки сотрудников на работу, а после смены – домой. При этом указанная сумма является «чистой», т. е. выдаваемой на руки, а не прописанной в зарплатной ведомости. В качестве бонусов за такой труд нередко предлагается горячее питание и медицинская страховка. Проще говоря, водителю не нужно брать «собойки» или искать столовую, а лечить зубы и поправлять здоровье можно за счет предприятия. Условия хорошие, но для Москвы 20 тыс. рублей маловато будет…

От 30 тыс. руб. в месяц работодатели предлагают водителям автобусов ЛАЗ, ЛИАЗ, Ikarus. В этом случае условия предусматривают работу по заказам. Есть одна оговорка: чаще всего при этом выдвигается условие – знание Москвы. Как видите, сумасшедших заработков никто не обещает. Но, как говорится, лучше синица в руках, чем журавль в небе. Ведь с развитием мирового финансового кризиса и эти зарплаты могут остаться в прошлом, а на повестку дня выступят более скромные заработки. В отличие от используемого транспорта, от этого, увы, никто не застрахован.

На оклад в 30 тыс. рублей и дополнительную оплату топлива может рассчитывать и владелец микроавтобуса иностранного производства на 13 - 14 мест. Правда, иномарка должна быть в отличном состоянии и не старше 2002 г., а от самого водителя требуется не менее чем пятилетний стаж управления пассажирской машиной. Работа предстоит по графику, с 10 до 18 часов. Возраст кандидата – от 25 до 50 лет, прописка М/МО, хорошее знание Москвы. В общем-то, ничего нового. Такие требования и условия выдвигает большинство транспортных компаний.

Реальность обещаний часто гарантирована их прозрачностью. К примеру, указание предстоящего маршрута перевозки пассажиров «Станция метро «Речной вокзал» – г. Апрелевка» уже сужает список претендентов на вакансию. График работы с 7 утра до 19 часов вечера 5 дней в неделю тоже устроит не каждого владельца 18-местного микроавтобуса. Зато подобная полная занятость оборачивается гарантированным доходом в 50 тыс. рублей, а в нынешних условиях это хорошие деньги. Мотивация может быть усилена тем, что в выходные дни хозяину пассажирской машины не возбраняется подрабатывать на людных направлениях, например к торговым центрам и рынкам, сетевым комплексам и специализированным площадкам. Было бы желание перевозить, а работа всегда найдется.

Лохотрон

К сожалению, рынок труда не избавлен от промысла многочисленных мошенников. Одни из них берут деньги за подбор приемлемой для вас «компании с самыми выгодными условиями». Другие требуют предоплату за согласование лучших исходных заработков «в вашем конкретном случае». Третьи готовы за умеренную сумму обеспечить вас гарантийными письмами и рекомендациями. Четвертые настаивают на оплате «психологической характеристики» или «положительного результата дополнительного тестирования». Пятые торопят с оплатой спецодежды или формы установленного образца.
Все это обман чистейшей воды! Есть и масса других способов мошенничества, включая немыслимые предлоги. Будьте бдительны при поиске работы и не забывайте о существовании лохотронщиков. Как говорится, на то и щука в море, чтобы карась не дремал.