Премьера "Звездная россыпь мирового лидера"
Александр ТРОХАЧЕВ
Фото автора
Мировой лидер по выпуску коммерческого транспорта - Daimler AG щедр на премьеры даже в кризис. На 63-й международной выставке IAA Nutzfahrzeuge, прошедшей в немецком Ганновере в конце сентября, он впервые представил вместе модели разных брендов: Mercedes-Benz, Fuso и Setra. По понятным причинам не было только американской техники – большегрузов Western Star и Freightliner, а также автобусов Orion и Thomas Built Buses. Впрочем, двух «янки» в Германию все-таки привезли – капотные «Фрэды» модели M2eHybrid, способные работать в аэропортах и коммунальном хозяйстве. Стояли они обособленно, хотя и у входа в фирменный павильон. Остальные 13 тыс м2 экспозиции были заставлены 60 единицами серийных грузовиков, спецмашин, фургонов, автобусов и микроавтобусов. Всех их объединила концепция Shaping Future Transportation – «Формирование будущего транспортировки». Базовые элементы такой фирменной философии – надежность и экологичность техники, плюс индивидуальный подход к каждому клиенту.
Выкрашенный в цвет свежей зелени Actros 1855 LS стоял непосредственно перед парадным входом в 14/15 павильон, который Daimler AG арендовал на время проведения IAA. Тягач был снабжен рекламой, напоминающей о 10-летнем юбилее системы мониторинга за транспортным парком FleetBoard, которая позволяет снизить выбросы СО2 на 10 %
Гибридный король
Нынешняя выставка началась для концерна с приятного известия. Международное жюри из 22 журналистов ведущих транспортных изданий Европы присудило Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid первое место в конкурсе International Truck of the Year-2011.
Победа оказалась более чем убедительной: за немецкий гибридный развозной грузовик отдано 127 баллов – столько же, сколько за серебряного и бронзового призеров. Второе место при 82 баллах профессионалы отдали обновленному семейству Volvo FM вместе со строительной серией FMX. Третье место (45 баллов) досталось новой Scania R-серии с двигателем V8 мощностью 730 л. с. – самой большой среди серийных грузовиков тяжелого класса. Шведы так расстроились из-за того, что пальма первенства досталась не им, что проигнорировали торжественный ужин в честь победителей, устроенный организаторами выставки – объединением немецких производителей VDA.
Немцы, напротив, не скрывали своего удовлетворения. По числу побед в International Truck of the Year марка Mercedes-Benz сравнялась с одним из главных конкурентов – MAN: теперь у них по 7 высших наград. Пять побед на счету Volvo Trucks, по четыре – у Scania и DAF, три – у IVECO и две – у Renault Trucks. За всю историю конкурса, начиная с 1977 г., корону лучшего грузовика года получали следующие модели Mercedes-Benz: LN2 (1985 г.), SK Powerliner (1990 г.), Actros (1997-й, 2004-й и 2009-й), Atego (1999-й и 2011-й).
Торжественный момент: председатель жюри конкурса International Truck of the Year (слева) вручает главный приз за победу-2011 члену правления Daimler AG Андреасу Реншлеру. Это седьмой трофей в копилке немецкого производителя за 33-летнюю историю выборов лучшего грузовика в Европе
Среднетоннажный Atego 1222 L EEV BlueTec Hybrid приглянулся членам жюри своей универсальностью. Несмотря на то, что этот грузовик позиционируется как транспортное средство для перевозки грузов на короткие расстояния, теперь у него есть и оборудование, характерное для магистральных тягачей «дальнего боя». В частности, Atego обрел кнопочное управление на рулевом колесе бортовым компьютером, телефоном и радио. В то же время, используемый на нем параллельный гибридный привод способствует сокращению выбросов CO2, что очень важно для сохранения экологии на территории городов и поселков Евросоюза.
Технологию параллельного гибридного привода именно для Atego Daimler Trucks выбрал еще несколько лет назад и постепенно ее совершенствовал. Среднетоннажный грузовик лучше других коммерческих машин подошел для установки подобного силового агрегата. Электромотор переменного тока установлен за двигателем внутреннего сгорания и сцеплением, но перед коробкой передач. Такое конструктивное решение позволяет начинать движение, выполнять рекуперацию и форсирование с помощью электромотора, после чего на ходу в работу включается дизель. Гибридная схема силового привода для грузовых автомобилей, инициированная Daimler Trucks, оказалась настолько эффективной, что без преувеличения стала международным стандартом.
Коронованный нынешней осенью развозной Mercedes-Benz с гибридным силовым агрегатом создан на платформе модификации Atego 1222 L EEV. По полной массе он укладывается в самую популярную в Европе категорию до 11,99 т. Компактный и легкий четырехцилиндровый дизельный двигатель ОМ 924 LA рабочим объемом 4,8 л обладает мощностью 160 кВт (218 л. с.) при 2200 об/мин и развивает максимальный крутящий момент 810 Н∙м при 1200 - 1600 об/мин. Неплохие характеристики и для производительности перевозок, и для экономии топлива. Дизель дополнен электродвигателем водяного охлаждения максимальной мощностью 44 кВт с пиковым значением крутящего момента 420 Н∙м. Дополняет силовую линию 6-ступенчатая коробка передач Mercedes-Benz G 85-6 с системой автоматизированного переключения передач Telligent. В общем, достойное сочетание.
Весь следующий 2011-й год этот скромняга будет коронованной особой: Mercedes-Benz Atego 1222 L EEV BlueTec Hybrid – официальный победитель конкурса «Грузовик года-2011». Это второй титул Atego, а первый был завоеван во время мирового дебюта в 1998 году, когда его объявили «Грузовиком года-1999»
В числе прочих достоинств машины – система Start/Stop, выключающая двигатель во время остановок на светофорах и в пробках. Тем самым достигается экономия дизтоплива на уровне до 2,8 %. Снижает «аппетит» грузовика и наличие электромотора, работающего при трогании с места. В итоге комбинация привода сокращает выброс вредных веществ в атмосферу на 10 – 15 %. Вроде немного, но представьте себе это в масштабе отдельно взятого автопарка, населенного пункта, целой страны и всей Европы. Остается жалеть, что такого транспорта пока нет в России, а ведь в нем так нуждаются мегаполисы – Москва и Санкт-Петербург в первую очередь. Пока же мы видим черные клубы сажи, которыми отечественные грузовики насыщают атмосферу наших городов…
Впрочем, существует и плата за прогресс. Аккумуляторные батареи, электромотор и коммуникации гибридного привода добавляют более 200 кг снаряженной массе автомобиля, а значит настолько же съедают его грузоподъемность. От европейских конкурентов я вообще слышал цифру в 300 кг, но верить на слово соперникам по бизнесу нет никаких оснований. А вот высокую рыночную стоимость подтверждают и сами перевозчики. Первые гибриды стоили для них дороже обычных дизельных версий на 45 тыс. евро, но – на то они и первые. С началом массовых продаж цена на такую технику наверняка упадет, хотя и не в разы. Все равно речь идет о значительных материальных затратах, которые перевозчик вынужден брать в расчет и учитывать в своем бизнесе до полной окупаемости транспортного средства. Спасением в данном случае становятся программы финансирования, которые в той же Германии применяются достаточно гибко.
Неплохо бы ввести льготные условия покупки и страхования гибридов в России. Но для того чтобы программа использования подобного транспорта реально заработала, нужно желание властей нести расходы. Например, требуется компенсация в виде освобождения владельца подвижного состава от уплаты транспортного налога, выплата в разнице стоимости или обеспечение ощутимыми бонусами лизинговой компании, берущей часть расходов на себя. В противном случае и через полвека мы будем свидетелями чадящих грузовиков на наших улицах, отравляющих атмосферу из-за чьей-то жадности, недальновидности или тупости, а может и всего этого, вместе взятого…
Европа – другое дело. Она не жалеет средств на экологию, и потому первые заказчики на Atego 1222 L EEV BlueTec Hybrid появились еще в прошлом году. Их полку прибыло и за несколько месяцев до официального награждения. Особенно вырос спрос после проведения симпозиума по перевозкам в крупнейшем логистическом центре в Гермерсхайме, о котором мы вам уже рассказывали. Теперь следует ожидать увеличения спроса и за пределами Германии, ведь европейские перевозчики любят все самое-самое, причем не только из соображений престижа, но и в силу очевидной коммерческой выгоды.
Третье поколение Atego
С обновленной версией Atego мы знакомили наших читателей еще минувшим летом (см. «АП» № 8, 2010 г.). Но теперь настала пора пристальнее взглянуть на транспортное средство номер один в своем классе и поговорить не только о произошедших изменениях, но и о том, каким стал продукт с учетом рыночной конъюнктуры.
Перевозчики – люди по большей части консервативные и тщеславные в хорошем смысле слова. Обновить технику так, чтобы не вызвать раздражения и одновременно угодить всем, очень сложно. Но у специалистов Mercedes-Benz за плечами огромный опыт в принятии компромиссных решений. Так случилось и с новой версией среднетоннажника. Немцы позаботились о том, чтобы престиж выступил на первый план. В результате при минимальных затратах Atego 2011-го модельного года приобрел черты экстерьера, характерные для флагманской модели Actros и новой версии Axor. Измененная фронтальная часть кабины с характерной решеткой радиатора в стиле Actros не просто ускоряет идентификацию машины (ее и прежде с китайскими или корейскими грузовиками никто не путал), но и подчеркивает, что это автомобиль из престижной грузовой линейки Mercedes-Benz.
Компании ничего не стоило бы изменить форму бампера и «разрез» фар, добавить «ноздри» в виде угловых обтекателей и чем-то еще освежить внешность. Но в Daimler AG разумно рассудили: перевозчики обновляют не весь парк сразу, а по частям, и кому-то не понравится расширение номенклатурного перечня запчастей. А так те же фары можно брать хоть с рестайлинговой модели 2004 г., хоть с самой первой версии Atego 1999 г. Упор в обновлении был сделан на индивидуализацию машин под требования конкретного заказчика.
В сбытовую сеть Atego поставляют с четырьмя размерами кабин при одинаковой ширине 2,3 м. Короткая дневная кабина длиной 1,6 м и внутренней высотой 1,51 м рассчитана на использование в течение одной рабочей смены и не приспособлена для дальних поездок и отдыха в пути. Как ни крути, водитель развозного грузовика должен ночевать дома: транспортной компании невыгодно нести расходы на гостиницу и выплачивать суточные. Спальная кабина, напротив, оборудована лежаком и позволяет водителю снять усталость во время вынужденного простоя в ожидании загрузки или разгрузки, а также для выполнения требований законодательства по соблюдению режима труда и отдыха. Самая длинная 2,25-метровая кабина используется на автомобилях специального назначения, чаще всего на пожарных, хотя предусмотрены также ремонтные, спасательные и другие. Есть и промежуточные варианты для дистрибьюторских операций в пределах одного города или района, охватывающего несколько населенных пунктов.
На выбор перевозчикам предложены три варианта исполнения кокпита: «дистрибуторский» для развозных операций, «дальнобойный» для межрегиональных перевозок и «комфортабельный» для обеспечения максимальных удобств водителю и экспедитору в поездках на большие расстояния. Кстати, об удобствах: независимо от размеров кабины в ней установлены новые, более комфортабельные сиденья. Их успели оценить занятые в данной сфере перевозчики, так что положительные отзывы уже обсуждаются в профессиональной среде. Впрочем, как и другие внедренные изменения.
Наряду с многофункциональным рулем с кнопками и хромированными окантовками приборов Atego-2011 получил цветной графический дисплей. На него выводятся данные бортового компьютера и системы телеметрии FleetBoard, если предусмотрена такая опция. В списке дополнительного оборудования появился многофункциональный напольный туннель со встроенными колодцами для удержания бутылок и чашек с напитками. Это ответ компании на просьбы транспортников Европы, а не просто маркетинговая блажь. К услугам сидящего за рулем и его пассажира раскладной обеденный столик. Хочешь – заполняй на нем бумаги, хочешь – перекусывай. Лучше стало и с местом хранения скоропортящихся продуктов. Для них теперь есть охлаждаемый бокс с двумя отсеками объемом 23 л. Много это или мало? Судите сами: внутреннего пространства хватает на четыре стандартных 1,5-литровых бутылки. Для двоих взрослых в пути этого достаточно, а если учесть, что в среднетоннажниках в основном ездят только сами водители, то «бортовой кладовой», что называется, за глаза хватит и для еды, и для напитков.
Сильная сторона нового Atego – широкий выбор агрегатной базы. Она охватывает несколько рядных дизелей: четырехцилиндровые рабочим объемом 4,3 и 4,8 л, а также шестицилиндровые рабочим объемом 6,4 и 7,2 л. Их максимальная мощность – от 129 до 286 л. с., а максимальный крутящий момент – от 500 до 1120 Н∙м. Моторы отвечают уровню стандарта EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vechicle), требования которого выше действующих норм Евро-5. С двигателями используют шести- и девятиступенчатую «механику» с автоматизированной системой переключения передач. Электроника, как вы уже догадались, собственная, мерседесовская – Telligent. Выигрыш для перевозчиков очевидный: в кабине стало на одну педаль меньше (исчезла педаль сцепления). В итоге при управлении автомобилем водитель совершает меньше действий, а значит меньше устает и меньше подвержен риску совершать ошибки и реагировать на изменение дорожной ситуации с опозданием.
Список достоинств обновленного Atego пополнил магнитный ретардер фирмы Voith. Он достаточно компактен, прост в обслуживании и демонтаже в случае замены и весит больше двухпудовой гири всего на 7 кг. При этом агрегат чрезвычайно производителен. А что такое эффективный замедлитель на крутых спусках – не мне вам объяснять. Используют его в основном не на одиночных грузовиках, а на машинах с прицепами, хотя, по предварительным оценкам, спрос вырастет и на соло-версии траков. При полной массе 11,99 т Atego можно использовать в комбинации с 8-тонным прицепом, т. е. по сути – в составе автопоезда полной массой до 20 т. А более тяжелую 16-тонную версию грузовика разрешается эксплуатировать в сцепке с 12-тонным прицепом. Тем самым полную массу транспортного средства можно увеличивать до 28 т. Вот вам и среднетоннажник!
Магнитный ретардер нового поколения Voith весит всего 39 кг. Чаще всего он используется на грузовиках, работающих в сцепке с прицепом, и при интенсивной эксплуатации груженого автомобиля в холмистой местности
Axor с «автоматом» в базе
Для решения более сложных транспортных задач по перевозке грузов существует Mercedes-Benz Axor полной массой до 18 т. До 2004 г., по сути, он представлял собой самую тяжелую версию Atego, но ситуация изменилась, и теперь его позиционируют как самостоятельную модель. В Ганновере автомобиль отметил официальный мировой дебют.
Обновленный вариант Axor был представлен концерном Daimler одновременно с Atego, и в этом есть своя логика. В Европе немало компаний, в чьих парках эти машины стоят бок о бок и решают смежные транспортные задачи. Но с момента разделения средней и тяжелой гаммы Axor все чаще позиционируется как наиболее доступная альтернатива флагману. Неспроста и стайлинг экстерьера теперь похож на актросовский, как две капли воды. Внешнее сходство дополняют и конструктивные изменения, в частности 12-ступенчатая коробка передач PowerShift с функцией автоматического переключения
Как и на Actros, это уже стандартная комплектация. Программа электронного управления трансмиссией бережет матчасть (и прежде всего сцепление) и повышает топливную экономичность. В итоге эксплуатационные расходы перевозчика ниже, а комфорт и работоспособность водителя – выше. По собственному опыту скажу: во время управления автомобилем с такой коробкой желание использовать ручной режим возникает редко, а если думать об экономии горючего, то оно вообще пропадает. Более того, специальные тесты доказали, что электроника лучше оптимизирует работу трансмиссии, чем самый опытный водитель.
В результате модернизации, проведенной в середине 2010 г., седельный тягач Mercedes-Benz Axor 1843 LS полной массой 18 т стал еще больше похож на модель Actros 1844 LS. Представители фирмы не называют нынешний Axor машиной очередного поколения, и это было бы странно, ведь изменений не так много, да и дебюта совершенно нового грузовика ждать осталось не больше года
Важная особенность Axor 2011-го модельного года – улучшенная кабина. Ее каркас и основные элементы конструкции остались прежними, зато оформление и оборудование изменились. Перевозчики имеют возможность выбирать между четырьмя различными вариантами: дневной короткой и дневной удлиненной S, спальной L и спальной повышенной комфортности L с высокой крышей. У всех у них одинаковая ширина – 2,28 м, а вот остальные габариты отличаются. Самая короткая версия S (от прилагательного short – короткий) обладает длиной 1,65 м, а удлиненная «эска» – 1,83 м. Как и 2,25-метровый вариант L (от прилагательного long – длинный) внутренняя высота в них составляет 1,51 м. И только в наиболее комфортабельной «эльке» расстояние от пола до потолка равно 1,92 м.
Как и на Atego третьего поколения, оснащение просторной кабины на Axor-2011 пережило ревизию. К существующему перечню добавился многофункциональный руль с кнопками, напольный бокс, раскладной столик. А если этого покажется мало – берите в руки список дополнительного оборудования и не отказывайте себе ни в чем: опции есть на любой вкус и достаток.
Еще одна премьера на стенде немецкого производителя – рефрижератор на базе Mercedes-Benz Axor 1826 L (4х2). Из-за наличия холодильной установки спойлер на крыше не установлен, зато кабина располагает спальным местом. Единый цвет кабины и фургона указывает на то, что завод готов поставлять не только шасси, но и полнокомплектные автомобили
Силовая линия представлена двумя линейками дизельных двигателей: серии ОМ 457 и 900-го семейства. Первые являют собой шестицилиндровые рядные дизельные моторы BlueTec 5 рабочим объемом 12 л. Они отвечают экологическим нормам Евро-5 и обеспечивают следующие характеристики: 360 л. с./1850 Н∙м, 401 л. с./2000 Н∙м и 428 л. с./2100 Н∙м. В отличие от них, 900-я серия – это не просто 6-цилиндровые рядные моторы BlueTec 5 рабочим объемом 6,4 и 7,2 л, но и разного уровня экологии. Так, 6,4-литровые агрегаты с отдачей 238 л. с./850 Н∙м, 255 л. с./970 Н∙м и 286 л. с./1120 Н∙м отвечают требованиям Евро-5 (а последний – и нормам EEV). А 7,2-литровые моторы при одинаковых характеристиках мощности и крутящего момента 326 л. с./1300 Н∙м могут быть как уровня Евро-5, так и более высокого стандарта EEV. Может, кому-то из перевозчиков стран СНГ такие подробности покажутся неуместными, но в ЕС на этом делают акцент все без исключения производители подвижного состава.
В результате произведенных улучшений Axor находится на пике формы и данная модель лучше уже не станет: в Германии полным ходом идут работы по доводке абсолютно новой версии. Она проходит тесты наравне с очередной версией Actros и должна появиться не раньше осени 2011-го. Но пока суд да дело, в России она будет доступна как бы не на финише 2012-го, а то и в начале 2013 г. Но так далеко в период кризиса никто не заглядывает.
Его Величество Actros
Выставку в Ганновере Daimler AG традиционно использует и как торговую площадку, а потому флагманский Actros был показан при полном параде: в глянце, хроме и при полном «фарше». Разобраться без специалиста, что здесь серийное оснащение, а что опция, не представляется возможным, поэтому повсюду были расставлены электронные информационные табло с данными по каждой модели. И это лучше, чем назойливые и не всегда компетентные менеджеры, которые то и дело пристают со своим навязчивым сервисом вроде вопросов «Может, вам помочь?» или «Могу я быть вам полезным?». Порой так и хочется сказать: «Можете – почешите спинку». А если говорить серьезно, то общение с клиентом у компании выстраивается уже на ином, более высоком уровне.
И без помощи консультантов в галстуках я получил все интересующие меня сведения. Всего несколько кликов по сенсорному экрану – и данные передо мной. Быстро и удобно, без навязчивого аромата избранного не тобой парфюма, без запаха чеснока или перегара изо рта (и такое бывает), без раздражающих переспрашиваний и бесконечных наводящих вопросов. В то же время консультанты неподалеку, и понадобись помощь – придут незамедлительно.
Ширина флагманской кабины у всех модификаций одинаковая – 2,49 м, а вариантов длины несколько: 1,7 м у короткой S, 1,95 м у средней М и 2,27 м у длинной L. В них внутренняя высота составляет 1,56 м, а в самой роскошной спальной Megaspace – 1,92 м. Кто-то может измерять удобство сантиметрами и сравнивать пространство с габаритами конкурентов, но есть и другой критерий: функциональность. В этом плане претензий к автомобилю практически нет. Я водил Actros третьего поколения с разными кабинами по дорогам Германии, Польши, Чехии и России, и поводов для недовольства у меня не возникало. Да, есть маленькие замечания вроде бликов в боковых стеклах и амплитудной раскачки в самой высокой кабине с креслом водителя на пневмоподвеске. Но это из области придирок, а по большому счету в конструкции учтен опыт эксплуатации двух первых поколений Actros.
Выбор двигателей для флагмана очень широк и заключен в двух сериях: ОМ 501 и ОМ 502. Первый объединил 12-литровые дизели V6 с технологией SCR и AdBlue (BlueTec 5). Моторы отвечают нормам Евро-5 и EEV и выдают следующие характеристики: 320 л. с./1650 Н∙м, 360 л. с./1850 Н∙м, 408 л. с./2000 Н∙м, 435 л. с./2000 Н∙м, 455 л. с./2200 Н∙м и 476 л. с./2300 Н∙м. Самый мощный из них поставляется в дилерскую сеть только в версии Евро-5. Наиболее популярный ОМ 501 на магистральных перевозках в России – 408-сильный, а в строительном сегменте – 360-сильный. Семейство 16-литровых дизелей ОМ 502 V8 с технологией BlueTec 5 соответствует уровню Евро-5, безо всяких EEV. Варианты мощности – 510, 551 и 598 л. с., пик крутящего момента – соответственно 2400, 2600 и 2800 Н∙м.
Но у лучшего в своем классе представителя тяжелой гаммы грузовиков появился конкурент. И кто бы вы думали?! Доморощенный Actros в лимитированной серии Black Liner и White Liner. Они настолько хороши, что западная пресса начала о них сообщать еще до официальной премьеры. И оно того стоило!
Black Liner и White Liner: по 500 штук в серии
О готовящемся показе я тоже узнал до того, как сел в самолет до Ганновера. Но что грузовики будут настолько хороши - не предполагал. В принципе Mercedes-Benz частенько радует публику шоу-траками – вспомнить хотя бы по прошлой выставке концептуальный шоу-стоппер Actros Truck-n-Roll Edition с колесной формулой 6х4. Расписанный от бампера до спойлера аэрографией в стиле Дикого Запада, обвешанный хромом, он привлек толпы посетителей и обеспечил куском хлеба фотографов, журналистов, художников и производителей коллекционных моделей.
На этот раз специально для IAA-2010 был выпущен Actros Edition Black Liner/White Liner. Настоящие звезды на стенде немецкого производителя стали не только украшением его экспозиции, но и всего автосалона. Машины вызывают восхищение, поскольку являют собой отражение технического прогресса и чаяний перевозчиков во всем мире. Никогда ранее серийные грузовики не были настолько эксклюзивны, роскошны и в то же время доступны. Каждый из них будет выпущен ограниченной партией в 500 штук, и первые заказы уже приняты. Клиентами стали частные перевозчики из Западной Европы.
Черный как смоль магистральный тягач Actros Black Liner окрашен в обсидиан с эффектом металлик. Им покрывают кузова представительских лимузинов S-класса и бестселлер в сегменте бизнес-класса – мерседесовскую «Ешку». Actros White Liner ничуть не хуже: его бриллиантовый белый лак встречается на дорогих спорткупе Mercedes-Benz CL и родстерах SL. Благородство происхождения и мощь обеих серий подчеркивают две широкие вертикальные полосы светло-серого цвета – признак огромного потенциала в динамике. Элегантными штрихами нанесены хромированные детали на Black Liner (обтекатели зеркал, диски колес, подножки) и контрастные темные элементы на White Liner (окантовка фар, ступеньки, диски колес).
Такому стилю в оформлении рабочего места водителя позавидуют не только водители коммерческих машин, но и легковушек. Изысканные материалы, высокий стиль, чувство хорошего вкуса и самодостаточность – вот ключевые термины в характеристике того, что мы видим
Внутри эксклюзивные грузовики соответствуют своей барской форме и предлагают максимально возможный на сегодняшний день комфорт, вплоть до обитых натуральной кожей подлокотников, рулевого колеса и кресел со встроенной вентиляцией. Разделенный на зоны солнцезащитный козырек, автоматический климат-контроль, вместительная холодильная камера, прекрасное бортовое освещение и широкие лежаки – все здесь призвано облегчать труд водителя и вызывать в нем гордость за принадлежность к профессии и транспортной компании, которая обеспечила его такой роскошью на колесах.
Формулировка Limited Edition предполагает и эксклюзивное техническое оснащение, и с этим не поспоришь. На борту - не побоюсь этого слова - сногсшибательных Actros Black Liner и Actros White Liner имеется система контроля за соблюдением разметки SPA. На заказ возможна установка системы контроля дистанции до впередиидущего транспорта (ART) и ретардера. Видимость на дороге в темное время суток обеспечивают мощные лампы с низким энергопотреблением, выполненные по LED-технологии. В ограниченной серии флагман грузового флота Mercedes-Benz укомплектован также телематической системой FleetBoard и ESP, подушкой безопасности водителя и новейшим комплексом Active Brake Assist второго поколения (АВА 2).
Благодаря трем радарам АВА 2 эффективно работает на скоростях от 8 до 88 км/ч и сканиует пространство перед автомобилем на удалении от 7 до 150 м. При возникновении опасности столкновения он без вмешательства водителя применяет экстренное торможение, вплоть до полной остановки. Тем самым электроника стоит на страже безопасности и помогает (не путать с термином гарантирует!) избежать негативных последствий. Понятно, что при всем совершенстве это не панацея от ДТП, но реально хороший помощник думающему водителю. К слову, системой Active Brake Assist уже оснащены более 14 тыс. грузовиков, которые проехали по дорогам Европы в общей сложности свыше 1 млрд км! А система второго поколения отличатся от аналога первой «редакции» тем, что способна распознавать и неподвижные объекты в зоне сканирования, тогда как первоначально реагировала только на движущиеся.
Actros серий Black Liner и White Liner получил в серии верхние воздушные дефлекторы и аэродинамические боковые панели, способствующие снижению расхода топлива. В нем вообще использовано все самое лучшее, что концерн предлагает на сегодняшний день. К услугам заказчиков весь арсенал технических достижений звездного производителя тяжелых грузовиков. Но при этом специалисты Daimler AG подчеркивают, что надежность и экономичность флагмана остались неизменны. Зная, что в следующем году выйдет Actros-4, этот показ я бы назвал лебединой песней Actros третьего поколения. Хотя не исключено, что в будущем году за несколько месяцев до выхода в серию нового «короля дорог» мы увидим серию Final Edition. А может, и не увидим – кто же нам об этом скажет…
При сохранении внешнего стайлинга лимитированной серии покупатели любой из линий отделки Actros могут выбрать разные варианты двигателей. Например, высокопроизводительные 12-литровые моторы V6 мощностью 320 - 476 л. с. с максимальным крутящим моментом 1650-2300 Н∙м. А кому требуется более полная отдача, подойдут непревзойденные по надежности 16-литровые V8 мощностью 510-598 л. с. и пиком крутящего момента от 2400 до 2800 Н∙м.
Кстати, в Ганновере дебютировали и коллекционные копии представленных машин, в основном в масштабе 1:87 и 1:50. А самой неожиданной новинкой стал апельсиновый Actros третьего поколения – седельный тягач 1844 LS, уменьшенный в 18 раз. Выполненный из металла, он получил откидывающуюся кабину, открываемые двери, детализированный двигатель и тщательно проработанную ходовую. Цена удовольствия – 229 евро. И хотя у меня были такие деньги, покупать его я не стал – в моей квартире нет такой полки, которая бы выдержала большой вес. Вот для офиса это то, что нужно, только моих творчески увлеченных коллег от дела лучше не отвлекать…
Автомобильный спецназ
Конечно, проходящая раз в два года в Ганновере выставка коммерческого транспорта IAA Nutzfahrzeuge – это не устраиваемая раз в три года строительная Bauma в Мюнхене, но и здесь много спецтранспорта.
В частности, Daimler AG показал многофункциональные версии Mercedes-Benz Unimog: U5000 с укороченным кузовом и манипулятором за кабиной, U500 с нарощенными бортами, пожарный U20. Потребность в такой первоклассной технике очень высокая, особенно в России и странах СНГ, но высокая стоимость завода-изготовителя подрезает крылья намерениям ее покупать. Вот и приходится россиянам видеть в роли коммунальщиков подметально-уборочные пятитонные ГАЗ, поливомоечные ЗИЛ и мусоровозные КАМАЗ, а белорусам – использовать аналогичную технику, равно как грузовики МАЗ и трактора МТЗ.
ФОТО 6642: Бортовой Mercedes-Benz Unimog U500 с глубоким кузовом может найти универсальное применение – от использования в коммунальном хозяйстве при обрезке деревьев и кустарников до задействования фермерами на селе для сборки урожая и транспортировки кормов
Интерес специалистов вызвало низкорамное 18-тонное шасси Mercedes-Benz Econic 1828 (4х2) с эффектно поднятой ножничным подъемником грузовой платформой. Автомобиль с двигателем мощностью 280 л. с. приспособлен для работы в аэропортах по погрузке и выгрузке багажа. Наличие фронтальной и тыльной подъемных дверей позволяет осуществлять операции с использованием ленточного транспортера, что сокращает время выполнения работ и облегчает труд персонала. Небольшая габаритная высота и низкая кабина позволяют машине проезжать под крылом авиалайнеров большого класса, и в этом несомненный плюс. Кроме того, Econic может быть пожарным автомобилем, ремонтной «техничкой», телескопической лестницей, а с недавних пор – и седельным тягачом. И хотя все эти версии были представлены не «живьем», а виртуально, концерн показал свой потенциал и готовность выполнить любой клиентский заказ точно, качественно и в срок.
Строительная отрасль Европы постепенно оправляется от потрясений 2008 - 2009 гг., и Daimler AG на это реагирует. В его объединенной экспозиции нашлось место бетономиксеру на шасси обновленного Mercedes-Benz Axor 3240 В. Кстати, на апрельской выставке в Мюнхене демонстрировались «строители», созданные в основном на платформе строительной серии Actros Bau. Теперь предложение расширено за счет более доступных по цене версий «среднего брата». Странно, что в зале не нашлось место Zetros, ведь с ним тоже связаны определенные надежды компании. Не было его и у входа в 14/15 павильон, где обосновался немецкий производитель, зато этот автомобиль неожиданно «нарисовался» совсем в другом месте, демонстрируя не столько конструктивные возможности шасси, сколько возможности надстройки.
В числе экспонируемых под одной крышей «строителей» оказался и самосвал Mercedes-Benz Vario 818 DAK c двойной кабиной и колесной базой 3700 мм. Грузовик полной массой 7500 кг комплектуют 177-сильным дизелем OM 904 LA рабочим объемом 4249 см3 и шестиступенчатой механической коробкой передач. Вообще самосвальная тема – одна из основных в применении Vario, хотя есть также бортовые грузовики, легкие эвакуаторы, пожарные автомобили и машины для специальных работ с колесными формулами 4х2 и 4х4. В нашей стране, например, шасси Vario с установленными на них кузовами-фургонами производства МЗСА использует «Почта России». При этом в Европе многие недоумевают: почему концерн не модернизирует эту модель вот уже много лет? В ответ компетентные сотрудники только улыбаются и пожимают плечами, дескать, зачем рабочей лошади вешать свадебный колокольчик?! В том смысле, что этот труженик и так востребован, а делать фейслифтинг – это понапрасну тратить деньги. Что же до агрегатной базы, то она всех устраивает.
Тему автомобильного спецназа продолжили машины спасательных служб на базе фургонов. Один из них, пожарный Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI, имеет колесную базу 3665 мм и весит 5 т. На нем установлен трехлитровый двигатель ОМ 642 V6 мощностью 190 л. с. и пятиступенчатая коробка-«автомат». Пиковое значение мощности мотор достигает при 3800 об/мин, а верх крутящего момента в 440 Н∙м приходится на диапазон 1600-2600 об/мин. При желании Daimler AG мог бы весь Ганновер заставить своей разноплановой техникой, но он такой цели не преследовал. А вот показать продукцию японских подопечных был обязан.
Полная масса Mercedes-Benz Vito Kombi 116 CDI Lang службы Notarzt – 3200 кг, а колесная база – 3200 мм. Немцы шутят: «по килограмму на каждый миллиметр». В моторном отсеке смонтирован четырехцилиндровый дизель объемом 2143 см3 мощностью 163 л. с.
Бренд Fuso представляет…
Взятый под материнское крыло концерна Daimler AG и тщательно опекаемый японский производитель блеснул всем, чем располагал, а именно: новыми среднетоннажными грузовиками Fuso Canter полной массой 6,5 и 7,5 т, а также малотоннажниками весом 3,5 т. Машин оказалось не так уж много, зато разных и на любой вкус.
При колесной базе 3350 мм бортовой грузовик Fuso Canter 3C13D с двойной кабиной Comfort выглядит «по-взрослому». Между тем, его полная масса всего 3500 кг. Под капотом установлен трехлитровый дизельный двигатель мощностью 136 л .с., способный загонять кривую крутящего момента на отметку 300 Н∙м
Среднетоннажники предстали перед посетителями с одинарной дневной кабиной шириной 1,7 м и двойной кабиной увеличенного объема шириной 2 м. Варианты – от простого шасси до полнокомплектного автомобиля с грузовой, самосвальной или специальной надстройкой, а также с
промтоварным или изотермическим фургоном для перевозки медикаментов и продуктов питания. При наличии на раме большой «будки» машина оснащена заводским спойлером, окрашенным в цвет кабины. Впрочем, возможны и другие варианты.
Новое поколение среднетоннажных Fuso Canter унифицировано не только по внешнему виду и комплектации оборудованием, но и по агрегатной базе. В частности, оно оснащено высокотехнологичными дизельными моторами серии 4Р10, отвечающими экологическим нормам Евро-5. При рабочем объеме 3 л (2998 см3) четырехцилиндровый рядный дизель имеет три варианта мощности и крутящего момента: 130 л. с./300 Н∙м, 145 л. с./370 Н∙м и 175 л. с./430 Н∙м. Потребитель сам решает, что для него наиболее оптимально, исходя из характера грузоперевозок.
Изотерма на шасси Fuso Canter 7C15 с узкой дневной кабиной и удлиненной колесной базой 4470 мм. Комплектуется трехлитровым дизелем мощностью 145 л.с. и пятиступенчатой «механикой». Обладает допустимой полной массой 7500 кг
Японские новобранцы среднетоннажного сегмента представляют определенный интерес и для России. Об этом говорят и продажи техники Fuso. Однако обольщаться здесь не стоит: таких объемов реализации, которые есть у российских аналогов, им в ближайшее время не достичь. Все дело опять-таки в стоимости. По этому параметру им трудно тягаться с конкурентами из Южной Кореи и грузовиками российской сборки. Сравнивать их с китайскими продуктами бессмысленно, поскольку в период активной фазы мирового финансового кризиса многие поставщики техники из Поднебесной попросту «сдулись»: они полностью свернули свой бизнес или пребывают в состоянии, близком к предынфарктному. Будет вторая волна «китайского нашествия» или нет - сказать сейчас трудно. Но рынок России настолько емкий и ненасыщенный, что места на нем хватит всем, иное дело – сколько места…
Кстати, на выставке обнародовали данные по продажам японской компании в первом полугодии 2010 г. По сравнению с аналогичным периодом 2009-го сбыт вырос почти на 40 % – до 61,6 тыс. грузовиков и автобусов, причем в Японии осталось только 11,5 тыс. единиц техники, а более 50 тыс. продано за рубеж. Прирост экспорта составил 59 %, и это серьезная заявка на положительную отчетность по итогам всего года. И каким бы насыщенным ни казался европейский рынок (за счет собственной техники немецкого, шведского, итальянского, француского и голландского производства), на нем найдется место и японским грузовикам. А в перспективе – чем черт не шутит – будут там покупать и российский коммерческий транспорт. Не все ж нам быть в роли импортеров!
Шасси Fuso Canter E-Cell полной массой 3500 кг с нулевой эмиссией – не утопия, оно пойдет в серию с 2011 г. Электромотор мощностью 70 кВт способен разогнать автомобиль до 80 км/ч, а полного заряда литий-ионных батарей хватает на пробег в 120 км. Цикл непрерывной зарядки АКБ емкостью 40 кВтч 380-вольтным током составляет 6 часов
