Прицепной состав "Meusburger Новтрак: не для массового производства"

Алиса СЕРГЕЕВА

Фото Meusburger Новтрак

Перевозка замороженных продуктов и морских контейнеров, строительной техники и трансформаторов, мебели и дорогой типографской бумаги, живой птицы и зерна, угля и скальных пород –далеко не все сферы применения прицепов и полуприцепов производства Meusburger Новтрак. Вот уже почти 20 лет компания «Новтрак» выпускает прицепную технику в России, а после того как она стала частью немецкого концерна Meusburger Fahrzeugbau GmbH, модельный ряд производственной линейки стал еще шире.

Техника не из дешевых

По итогам работы за восемь месяцев текущего года количество заказов на прицепную технику, поступающую от клиентов Meusburger Новтрак, увеличилось в полтора раза по сравнению с январем – августом прошлого года. При этом производитель отмечает, что не изготавливает прицепы «на поток», а разрабатывает модели и модифицирует их под конкретные заказы. Такое вот штучное производство получается. Логика производителя ясна: помимо универсальных качеств, которыми должен обладать любой прицеп (надежность, долговечность, простота в эксплуатации), важно, чтобы магистральная прицепная техника могла выполнять задачи конкретного заказчика. И нюансов здесь может быть сколько угодно: от металлических роликов на тенте до наличия поперечного швеллера под полом через каждые 20 – 30 см, как на трейлерах. Вот почему отличительной чертой работы Meusburger Новтрак является индивидуальный подход к каждому заказчику. При этом производитель не скрывает, что выпускаемая им техника не относится к категории бюджетных моделей. Клиент вправе выбирать – сэкономить либо приобрести прицеп европейской комплектации, включая сталь от шведских производителей, разработанную под конкретный заказ.

На этапе проектирования

Помимо магистральной прицепной техники Meusburger Новтрак сегодня изготавливает тяжеловозы, тралы, многозвенные автопоезда любой конструкции и грузоподъемности. При работе с конкретным заказом конструкторы предприятия подгоняют изделие под запросы заказчика еще на этапе проектирования. При необходимости модели оснащаются раздвижными механизмами шасси, дополнительно усиленными рамами, металлическими передними стенками (вместо алюминиевых), подъемными крышами, открывающимися боковыми панелями у рефрижератора и т. д.

Модификация производственных процессов

Все это было бы невозможно без модернизации всех производственных заводских процессов. Так, технология предкрасочной обработки, грунтовки и нанесения лакокрасочного покрытия была усовершенствована. А новая установка для плазменной резки металла, которая позволяет вырезать крупногабаритные детали самой сложной формы из единого листа, позволяет уменьшить количество стыковых швов на той же раме и повысить прочность конструкции. Кроме того, организовано производство самосвальных кузовов любого объема и формы.

Эксклюзивные заказы

Для одного из самых крупных клиентов – «Почты России» – Meusburger Новтрак выпустил полуприцепы цельнометаллической конструкции. Их отличительной особенностью являются рифленые стенки. Кроме того, заказчик приобретает прицепы с гладкими стенками со специальной отделкой внутри кузова. Подобная конструкция позволяет перевезти грузы, учитывая их особую ценность.

Двухосный термоизолированный полуприцеп с герметичным кузовом с высоким коэффициентом изоляции приобрела компания «Коркуновъ». Модель создана на осях BPW.

В Ростов-на-Дону была поставлена необычная сцепка – автопоезд на шасси Ford со шторной надстройкой, прицеп-контейнеровоз для транспортировки сменных кузовов и сменный кузов-штора со складными опорными «ногами». В кузове имеется усиленная внутренняя обрешетка. Такая конструкция оптимально подходит для транспортировки оконных конструкций.

Еще один нестандартный продукт – две сцепки на базе Volvo недавно вышли с территории завода. Каждая из них состоит из грузового шасси, оборудованного крюковым погрузчиком, и прицепа для транспортировки спецтехники. Особенность заказа клиента Meusburger Новтрак заключалась в том, что процесс погрузки/разгрузки должен проводиться в ограниченном пространстве, поэтому работа с контейнером производится только спереди, а не сзади полуприцепа. Для этого в конструкции дышла прицепа предусмотрены специальные поворотные механизмы. Благодаря этому прицеп полностью опускается на землю и автомобиль может беспрепятственно подъехать для снятия или установки контейнера на прицеп.