Таможня "За что «обложили» бэушные шины?"
Олег ДОЛИЧ
Расходы на приобретение шин составляют не самую малую долю в затратной части автотранспортного бизнеса. Каждый автопоезд – лакомый кусок для производителей шин. Судите сами: для того чтобы «переобуть» стандартный автопоезд в составе двухосного тягача и трехосного полуприцепа, необходимо от десяти до двенадцати колес.
Учитывая, что стоимость новых шин далеко не всем по карману, малые и средние автотранспортные предприятия зачастую на полуприцеп и вторую ось тягача устанавливали буэшные или восстановленные шины: правилами дорожного движения не запрещено, на безопасность не влияет. Обострилась эта ситуация в период кризиса, когда доходная часть во многих транспортных компаниях практически сравнялась с затратной.
А в последние годы на территории России и Беларуси появились и успешно работают предприятия, восстанавливающие грузовые автомобильные шины на современном оборудовании западноевропейского производства и по современным технологиям. Чаще всего они работают по следующей схеме. Заказчик привозит в компанию колеса с изношенным протектором, там анализируют их состояние, если нет повреждений каркаса и в нормальном состоянии брекерный слой – шина принимается для восстановления. Если колесо не проходит по параметрам безопасного восстановления, то перевозчику предлагают восстановить шину на каркасе, ввезенном компанией из-за рубежа.
Как утверждают в компаниях, которые занимаются восстановительным бизнесом, таким образом и при достаточно бережном отношении водителей к резине жизнь шины можно продлить до 1 млн км.
Впрочем, так было. Теперь и перевозчикам, и фирмам, восстанавливающим шины, придется пересмотреть и свои расходы, и весь свой бизнес. Дело в том, что Комиссия таможенного союза, защищая интересы российских производителей – «Сибур - Русские шины» и «Нижнекамскшина» - своим решением N 347 изменила ставки ввозных таможенных пошлин единого таможенного тарифа Таможенного союза (приложение N 1 к Решению Комиссии Таможенного союза от 27 ноября 2009 г. N 130) на бывшие в эксплуатации и восстановленные шины для легковых автомобилей (включая грузопассажирские автомобили-фургоны и спортивные автомобили), для автобусов или моторных транспортных средств для перевозки грузов, для использования в авиации, в гражданской авиации и прочие. Мотивация российских шинников, столь успешно пролоббировавших свои интересы: использование б/у покрышек и восстановленных шин «снижает безопасность движения и наносит значительный ущерб экологии» (между тем гораздо более нашего озабоченные экологией европейцы почему-то считают, что увеличение пробега шины до 1 млн км – наоборот – благоприятно влияет на экологию). В конце сентября это решение уже вступило в силу.
Повышены ввозные пошлины на б/у и восстановленные покрышки всех типов. Размер ввозной пошлины составляет 20 % от таможенной стоимости, но не менее 20 евро за штуку. Действующая сейчас пошлина составляет 20 % от стоимости как восстановленных, так и бывших в употреблении шин всех видов, кроме покрышек для легковых автомобилей — для них пошлина составляет 20 %, но не менее 6,9 евро за штуку. Новые пошлины, увеличенные в три раза, нанесут удар по небольшим фирмам-импортерам и мастерским, занимающимся восстановлением шин. Как правило, они ввозили покрышки, декларируя минимальную их стоимость. Крупные импортеры брендовых восстановленных грузовых шин от изменения пошлины не пострадают.
Надежды на то, что должна повыситься культура эксплуатации, будут меньше ввозить б/у шины ради каркасов, а начнут собирать использованные покрышки уже здесь, кажется эфемерной, потому что сохранить целостность каркаса шины на европейском автобане гораздо проще, чем на российской автомобильной дороге: уж слишком в плачевном состоянии находятся наши дороги.
Это решение Комиссии таможенного союза касается юридических лиц и приводится для сведения перевозчиков, принимающих заказ на осуществление перевозки автошин, бывших в употреблении, чтобы предотвратить простои из-за проблем при таможенном оформлении (конвой, гарантия оплаты таможенных платежей). Ранее было принято решение Комиссии Таможенного союза о перемещении товаров для личного пользования, согласно которому водителям запрещено ввозить автошины, бывшие в употреблении, для личного пользования. В общем, «необложенных» шин не осталось…
