Презентация "Бриллианты для буржуазии"


«Город» и «межгород» от EvoBus GmbH 

 

На прошедшей международной выставке автобусов Busworld в Бельгии компания EvoBus GmbH устроила три мировые премьеры в разных классах пассажирских машин. Сегодня мы подробно познакомимся с двумя из них и постараемся понять, чем они интересны для российских перевозчиков.

 

Александр ТРОХАЧЁВ

Фото автора

 

Тенденции и возможности

         Удивительное дело: как бы мы ни ориентировались на Европу и её ценности, всё равно идём своим путём. Это я к тому, как решается, например, транспортная проблема в России. Долгое время у нас никто не хотел замечать тенденции мирового автобусостроения, и на сложных пассажирских маршрутах нагрузку выносливо держали старенькие ЛАЗы, ЛиАЗы и Икарусы времён наших бабушек и дедушек. Не имея надлежащей вентиляции и отопления салона, не предоставляя пассажирам достойного уровня комфорта, они колесили по городам и весям, чадя удушающим смрадом выхлопных газов. Ни о каком разнообразии модельного ряда не было и речи: один и тот же автобус мог быть и городским «извозчиком», и пригородным, и даже междугородным. И только в последние годы отрасль в России повернулась лицом к проблеме и стала решать накопившиеся проблемы по-современному.

         В переводе на общепринятый язык это означает, что предприятия машиностроения стали выпускать не то, что выгодно и удобно только им самим, а то, что востребовано рынком. В результате в российской палитре пассажирского транспорта появились машины русских марок, отвечающие запросам автобусных парков. На линии вышли низкопольные «горожане» большого и особо большого класса, сочленённые автобусы и компактные версии, способные на равных конкурировать с традиционными «маршрутками». Но как бы стремительно ни развивался российский автопром, на данном этапе он не в состоянии удовлетворить потребности транспортных компаний в полной мере.

         Более того, опыт перевозчиков Западной и Центральной Европы говорит о том, что нельзя обойтись только автобусами, выпущенными в своей стране. Зачастую в итоге проводимых тендеров поставщиками становятся «чужаки», способные предложить достойное качество на более приемлемых условиях, и прежде всего по более привлекательной цене. В России пока не сложилась «культура» приобретения импортного подвижного состава для обслуживания горожан. В основном импортные автобусы приобретаются в туристическом исполнении, и не государственными предприятиями, а частными компаниями, спортивными клубами, банками.

         Объяснение такому статус-кво логичное: продукция стран Евросоюза существенно дороже российских, белорусских и украинских аналогов. К тому же в России лишь недавно начался процесс цивилизованного обслуживания пассажиров, а до этого времени многие перевозчики несли убытки и были на дотации государства. Теперь, после пресловутой монетизации льгот, транспортники получили реальную возможность зарабатывать на пассажирских перевозках. Другое дело, что в России по-прежнему высок уровень инфляции (около одного процента в месяц), постоянно дорожает топливо (солярка едва ли не сравнялась по цене с «девяносто вторым» бензином), и расценки на электроэнергию (без которой ни в одном автохозяйстве не обойтись) растут как на дрожжах.

         В таких условиях директор автокомбината сто раз подумает, прежде чем выбрать какой-то определённый вид техники. Конечно, заманчиво приобрести что-то подешевле и выжать из этого «что-то» максимум возможного. Но жизнь диктует свои законы, и поговорка «Мы не настолько богатые люди, чтобы покупать дешёвые вещи», звучит очень актуально. Понятно, что российский рынок тех же городских перевозок ещё не созрел для массовых закупок подвижного состава за рубежом. Но интерес к импортной технике неуклонно растёт – это факт. И закупки современных городских лайнеров для таких мегаполисов, как Москва, Санкт-Петербург, другие города с многомиллионным населением – лишь вопрос времени. Впрочем, это ещё и вопрос желания местных властей. Ведь та же Москва могла бы ежегодно сотнями закупать европейские автобусы. Как ни крути, она – столица мощного государства и туристический центр. И деньги бы для этого нашлись. Так что настала пора присматриваться к тому, что делают в соседних странах и на чём ездят граждане ЕС.

 

Low Entry – значит низкий вход

         Самый популярный вид городских автобусов в современной Европе – с низким уровнем пола. Не случайно ни одна специализированная выставка не обходится без их показа и презентаций. Не стали исключением и недавние транспортные форумы в Европе. На одном из них компания DaimlerChrysler представила новый Mercedes-Benz Citaro Low Entry.

         Представленный в 1997 году, этот низкорамный «горожанин» разошёлся по странам Старого Света в количестве более 12000 экземпляров и завоевал лидерство в своём сегменте. Он проехал практически по всем метрополиям от Осло до Лондона и от Рима до Стамбула. Наряду с удачной конструкцией и современным оснащением причина успеха кроется в разнообразии модельного ряда. Citaro существует и в городском, и в пригородном варианте, а также в варианте для междугородних перевозок. Пассажирские машины различаются как по габаритной длине, так и по количеству мест. Теперь появилась и версия Low Entry.

Её конструкция сравнима с конструкцией хорошо знакомого россиянам автобуса Scania OmniLink, выпускаемого в Санкт-Петербурге. От передней части до центрального входа он представляет собой низкорамную машину, а затем – высокорамную. Такой синтез, с одной стороны, позволяет без дополнительных затрат устанавливать, удобно ремонтировать и обслуживать агрегаты; с другой стороны, создаёт удобства для пассажиров. В чём эти удобства? Скажем, в большой накопительной площадке в центре автобуса, в большом количестве сдвоенных сидений в задней части, в удобстве посадки и высадки через среднюю дверь даже людям с ограниченной подвижностью. Между прочим. До настоящего времени конструкция Low Entry пользуется повышенным спросом в Скандинавии и странах Бенилюкса.

При разработке Citaro Low Entry создатели решали двуединую задачу. Нужно было обеспечить продукту высокую рентабельность и при этом создать максимально возможный комфорт для пассажиров. К счастью, специалистам не пришлось работать с чистого листа. Они взяли за основу хорошо зарекомендовавший себя низкорамный Citaro. Добрую службу при этом сослужили многие компоненты кузова. Были заимствованы двери, электрика, сиденья, внутренняя отделка, установка кондиционирования воздуха, маршрутоуказатель. Каркас кузов дополнили специальным для Citaro LE задним модулем. При этом использовались испытанные компоненты и элементы конструкции высокорамных междугородных автобусов. Именно такой подход обеспечил возможность создавать большое разнообразие модификаций и приспосабливать технику под особые пожелания клиентов. Наружные кузовные панели взяты от городской модели Citaro; двигатель, коробка передач и ведущий мост – от междугороднего Integro и туристического автобуса с высоким полом Travego RH.

         У Citaro Low Entry от середины кузова к корме на 310 мм приподнята крыша. Её корпус в задней части изготовлен из стеклопластика и сбоку слегка градуирован, что визуально делает автобус ниже. В соответствии с отработанной модульной концепцией, профиль крыши в задней части также заимствован у Citaro. Слегка выпуклая чернёная трафаретная поверхность на боковых окнах создаёт сбоку плавный переход стёкол передней части к хвостовым. Внимательно присмотревшись, можно заметить новые безрамные откидные форточки и серую (вместо прежней зелёной) тонировку стёкол до окна водителя и передней входной двери. Кстати, благодаря приподнятой крыше и в задней части Citaro LE предусмотрены стоячие места. Однако высота увеличена не повсеместно, а только там, где это действительно необходимо. В результате приятное ощущение простора создаётся не только в передней, но и в хвостовой части салона. Автобус настолько сохранил присущую Citaro стройность, что немцы хвалят свой продукт таким образом: «В него просто хочется войти».

         Любовь немцев к своему продукту выразилась даже в оформлении кормы. Теперь она не выглядит угловато, а больше напоминает туристический Mercedes-Benz Travego. Достигнуто это во многом за счёт по-новому сконструированной задней стенки. Сохранив элегантные лучевые линии, она получила более отчётливое трёхмерное исполнение. Заднее стекло в форме буквы V отныне сильнее вытянуто вверх и доходит до крыши. Заслонка двигателя заканчивается вентиляционным отверстием, прикрытым чёрной решёткой. На родство с туристическими лайнерами компании «намекают» и задние фонари трёхмерной формы с общим стеклянным корпусом. Они широко расходятся по бокам, скошены и заимствованы новым Citaro LE у идентичного модуля Travego второго поколения. А довершает эскиз новизны изменённый бампер, утративший былую угловатость и строгость.

         Современнее стало и «лицо» нового автобуса. Обтекаемые корпуса указателей поворотов теперь направлены вверх, что сделало облик пассажирской машины более дружелюбным. Citaro LE получил дугообразное углубление между фарами, что по стилю перекликается с оформлением передней панели нового Travego. Мерседесовская звезда укрупнилась в размерах, и по диаметру сравнялась с эмблемой на других автобусах фирмы. Товарный знак был смещён вверх, в область тёмного пластика ради освобождения места для надписей и наклеек, которые захочет разместить клиент. В новом бампере появились противотуманные фары, также позаимствованные у Travego. Винтовые соединения сделаны незаметными. В общем, работа была проделана немалая.

         Достоинством Citaro Low Entry является родство с Citaro в том, что касается переднего и центрального входов. Уровень пола находится на высоте 320 мм от дороги впереди и на высоте 340 мм в центре. На машине с тремя дверями уровень входа третьей двери сохраняется на высоте 340 мм, а в салон ведут три пологие ступени высотой 200 мм каждая. Фамильное сходство заметно и по двойным креслам с подножкой со стороны прохода, и по типичным выгнутым поручням. Но есть и строго индивидуальные черты. Так, облицовка потолка плавно переходит в облицовку боковых панелей. Ради удобства чистки потолок сделан гладким и обрамлён алюминиевым профилем.

         В зоне перед ведущим мостом в заднюю часть автобуса ведут две пологие ступени, каждая высотой 200 мм. Пол поднимается здесь на 7°, а высота салона составляет 1,9 м. Приподнятый пол и площадки высотой не более 200 мм придают расположению в задней части автобуса большую однородность. Теперь все пассажиры могут сидеть лицом по направлению движения, а сами сиденья подняты равномерно вверх – как в зрительном зале кинотеатра. Ширина прохода в салоне между колёсными нишами передней оси составляет 920 мм, которых достаточно для проезда инвалидной коляски.

         В варианте Citaro LE для междугородних сообщений применено новое расположение кресел. Начиная с передней части автобуса, до зоны заднего моста над сиденьями пассажиров расположены просторные ваннообразные багажные полки. На заказ возможна встройка сервисных комплектов, включающих вентиляционные жиклёры, лампы для чтения и кнопочные выключатели сигнальных устройств (вызов проводника, сигнал водителю с просьбой сделать остановку). Вдоль них проходят поручни для стоящих пассажиров. В нижней стенке имеется просвет для наблюдения за багажом.

         Функциональнее стало и место водителя. Кресло было заимствовано у Citaro. Как и прежде, оно имеет проверенную на практике приборную доску VDV. Но теперь слева от кресла водителя находятся отсеки для хранения вещей. По заказу здесь может быть установлен бар с электрическим охлаждением от бортовой сети. На консоли слева расположены выключатели дополнительных функций и клапан стояночного тормоза. За облицовкой приборной панели, оформленной в виде полукруга, скрыт огнетушитель (в Citaro он расположен открыто). Новинкой является ветровое стекло Opticool, уменьшающее теплоотдачу и потерю энергии, в сравнении с ранее применявшимся аналогом, на 10 %. В жаркую погоду оно бережёт прохладу салона от палящих лучей солнца, а в зимнюю стужу не позволяет воздуху в автобусе быстро остывать.

         Ходовая часть Citaro Low Entry заметно отличается от ходовой Citaro. Конструкция базируется на использовании треугольных поперечных рычагов. На передней оси с независимой подвеской колёс имеется стабилизатор. Он устанавливается серийно и по желанию может быть встроен в задний мост. Преимуществом новой независимой подвески является стабильное прямолинейное движение, малые подрессоренные массы и снижение влияния качества дорожного полотна на комфорт пассажиров. Дорожный просвет под передним мостом составляет 165 мм, чего вполне достаточно для проезда через «лежачих полицейских» и выступающих люков. Особенностью конструкции является и то, что рулевой механизм смещён назад и находится вне зоны, опасной при аварии.

         Величина хода рессоры Citaro Low Entry увеличена по сравнению с обычным Citaro более чем на одну треть – с 70 до 94 мм. Объём пневмопдушек с резинокордной оболочкой увеличился на 10 %, до 10,5 дм3, а частота собственных колебаний была значительно снижена. В итоге пассажиры получили более высокий уровень комфорта. А водитель – возможность спокойно управлять машиной, добиваясь от неё максимальной послушности. Кстати, передний мост традиционно для техники Mercedes-Benz обладает очень большим углом поворота колёс: внутри – 53°, снаружи – 46°. В результате автобус обладает завидной манёвренностью. Достаточно сказать, что у 12-метрового Citaro LE даже при колёсной базе в 6034 мм (для сравнения: у Citaro – всего 5845 мм) диаметр разворота точно такой же – 21,5 м.

         Высокий уровень пола в задней части салона позволил конструкторам использовать гипоидный мост Н06. Да-да, тот самый, проверенный годами и дорогами на автобусах Mercedes-Benz Integro, Travego и Tourismo. По сравнению с портальным мостом автобуса с низким уровнем пола большими плюсами являются улучшенные показатели топливной экономичности и уровня шума. Максимальный ход рессоры увеличился на 70 %, или на 50 мм – вместо прежних 70 мм он составляет теперь 120 мм. Объём каждого из четырёх баллонов пневмоподвески вырос более чем на 20 %, с 9 до 11 дм3. Шарнирное сочленение заднего моста обеспечивается двумя продольными рычагами независимой подвески и одним открытым треугольным рычагом в центре. И это тоже плюсы нового автобуса.

         Благодаря высокому полу задней части автобуса все приводные механизмы легко доступны. Это относится к двигателю и трансмиссии, а также к воздушному фильтру, который расположен непосредственно в моторном отсеке.примером простого доступа к компонентам Citaro LE может служить место «прописки» отсека для аккумулятора – непосредственно у центрального входа, с правой стороны. На противоположной стороне легко доступны баллон сжатого воздуха тормозной системы, а также отопление, работающее при выключенном двигателе.

         В отличие Citaro, двигатели в Citaro Low Entry устанавливаются в задней части – для удобства техобслуживания и ремонта. В качестве базового мотора предлагается 6-цилиндровый рядный двигатель OM 457 hLA рабочим объёмом 12 л. Этот дизель с турбонаддувом отвечает самым высоким требованиям к мощностным показателям и отлично приспособлен для эксплуатации с высокими нагрузками. Он располагается горизонтально и выпускается в двух вариантах мощности: 220 кВт (299 л.с.) или 260 кВт (354 л.с.). Их максимальный крутящий момент соответственно равен 1250 или 1600 Нм. С середины 2007 года к ним добавится ещё один силовой агрегат, известный по грузовому автомобилю тяжёлого класса Mercedes-Benz Axor. Это будет рядная «шестёрка» OM 925 LA рабочим объёмом 7,2 л. Её максимальный крутящий момент – 1100 Нм. Двигатель будет компоноваться вертикально.

         Автоматическая коробка передач Citaro LE позаимствована у Citaro. На выбор заказчика она может быть производства ZF или Voith. А в версии автобуса для междугороднего сообщения теперь дополнительно применяется 6-ступенчатая трансмиссия GO190 в сочетании с автоматическим переключением EPS 3. Крутящий момент передаётся на гипоидный мост Н06 – как в автобусах Integro, Travego и Tourismo. Для оптимального соответствия характеру перевозок конкретного заказчика в сумме берётся восемь различных передаточных чисел, что покрывает весь диапазон применения рейсового автобуса. С такими агрегатами диапазон максимальной скорости составляет 82-114 км/ч.

         Новый Citaro Low Entry поступил в производство в двухосном городском и междугороднем исполнениях. «Горожанин» длиной 12 м оснащается одной или двумя дверьми (передняя – двустворчатая в серийном исполнении). А оба варианта междугороднего Citaro LE U (12 м) и Citaro LE MU (13,1 м) имеют две входные двери. В дополнение к этому предусмотрена возможность установки двухстворчатой передней входной двери. Все варианты Citaro Low Entry имеют ширину 2,55 м и высоту не более 3,3 м в задней части кузова. В зависимости от количества мест и дверей, городской рейсовый автобус вмещает от 85 до 91 пассажира. Вместимость междугороднего лайнера зависит от его длины, количества кресел и дверей, и варьируется в пределах 65-80 мест (не считая водителя).

         Конвейерная жизнь Citaro Low Entry началась осенью 2005 года с выпуска 12-метрового городского рейсового автобуса. Весной 2006 года к нему добавятся 12- и 13,1-метровые варианты. Все они будут выпускаться на заводе в Мангейме (Германия).

 

Технические характеристики Mercedes-Benz Citaro 

(Данные производителя)

 

Параметр/модель                                                 

Citaro 

Citaro LE U  

Citaro LE MU

Г А Б А Р И Т Н Ы Е   Р А З М Е Р Ы

Длина, мм                                    

12040  

12040

13057

Ширина, мм                                 

2550

2550

2550

Высота, мм                                             

3318  

3318  

3318  

Колёсная база, мм                                    

6035

6035

7052

Передний свес, мм                                    

2705 

2705 

2705 

Задний свес, мм                                        

3300

3300

3300

Угол въезда, град

7,0             

7,0             

7,0             

Колея передних колёс, мм                         

2101  

2101  

2101  

Колея задних колёс, мм                            

1834           

1834           

1834           

Высота пола над уровнем дороги, мм           

370

370

370

Высота входа (1-я дверь), мм                      

320   

320   

320   

Высота входа (2-я дверь), мм                      

340

340

340

Высота входа (3-я дверь), мм                           

340

 

 

Высота поручней (с платформой), мм          

950 

950 

950 

Высота салона спереди, мм                      

2318 

2318 

2318 

Высота салона сзади, мм                          

1962

1962

1962

Ширина входа (1-я дверь), мм                  

1250

780            

780            

Ширина входа (2-я дверь), мм                  

1250           

1250           

1250           

Ширина входа (3-я дверь), мм                 

780

 

 

Д В И Г А Т Е Л Ь    И   Т Р А Н С М И С С И Я

Двигатель (стандартное оснащение)       

ОМ 457LA 

ОМ 457LA 

ОМ 457LA 

Компоновка двигателя Евро-4                

горизонт.  

горизонт.  

горизонт.  

Число и расположение цилиндров         

6, рядное   

6, рядное   

6, рядное   

Рабочий объём, см3                                 

11967 

11967 

11967 

Макс. мощность, кВт (л. с.)                    

220 (299)    

220 (299)    

220 (299)    

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин      

1250/1100  

1250/1100  

1250/1100  

Коробка передач                                     

Voith авт.   

Voith авт.   

Voith авт.   

Число передач в КПП                             

4

4

4

Двигатель Евро-4 (опция)                       

ОМ 457LA 

ОМ 457LA 

ОМ 457LA 

Компоновка двигателя Евро-4                

горизонт.  

горизонт.  

горизонт.  

Число и расположение цилиндров         

6, рядное   

6, рядное   

6, рядное   

Рабочий объём, см3                        

11967 

11967 

11967 

Макс. мощность, кВт (л. с.)                    

260 (354)    

260 (354)    

260 (354)    

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин      

1600/1100  

1600/1100  

1600/1100  

Коробка передач (опция)                        

ZF авт.      

MB мех.    

MB мех.    

Число передач в КПП                             

6

6

6

У Р О В Е Н Ь   КО М Ф О Р Т А

Общее число мест                                   

1/103          

  1/83           

  1/83           

-         из них сидячих                              

34 (31)*     

45 (47)       

49 (53)

-         из них стоячих                                 

69 (72)*      

38

34

*Для 3-дверной версии

Мощность системы вентиляции, кВт:

- охлаждение воздуха в салоне               

32

32

32

- обогрев воздуха в салоне                     

30

30

30

- охлаждение воздуха на месте водителя

7

7

7

- обогрев воздуха на месте водителя      

22

22

22

О Б Щ И Е    Д А Н Н Ы Е

Полная масса, кг                                     

18000         

18000         

18000         

Нагрузка на переднюю ось, кг                

6930      

6930      

6930      

Нагрузка на ведущую ось, кг                           

12000

12000

12000

Объём топливного бака (ДТ), л              

280            

280            

350            

Объём бака с AdBlue, л                                     

38

46

46

Диаметр разворота, мм                                    

21528

21530 

24198

Размерность шин                                    

275/70R22.5   

275/70R22.5    

275/70R22.5

 

 

MultiClass – и этим всё сказано

         Гвоздём программы нынешней осенней экспозиции отделения Setra Omnibusse можно по праву считать мировую премьеру недавно созданного MultiClass 400. Наряду с семейством TopClass 400 и ComfortClass 400 он является третьим продуктом марки Setra и благодаря многочисленным вариантам длины и богатому выбору оснащения представляет собой удачное решение для обеспечения междугородных рейсовых перевозок и использования в туристической сфере.

         Совершенно новый MultiClass 400 пришёл на смену предшествующей 300-й серии. Он был представлен широкому кругу профессионалов сразу в двух версиях: S 415 UL длиной 12,2 м и S 417 UL длиной 14,05 м. Внедрение на рынок новых пассажирских машин начнётся весной 2006 года с серийного выпуска Setra S 415 UL. Через несколько недель первые представители нового семейства будут дополнены ещё двумя версиями: моделью S 412 UL длиной 10,805 м и моделью S 419 UL длиной 14,98 м. Производитель подчёркивает, что наряду с пригородным и междугородным сообщением новые лайнеры могут использоваться и для туристических перевозок.

         Так же, как и в семействе ComfortClass 400, для MultiClass 400 была разработана новая концепция длины: передний свес автобуса увеличили на 200 мм. За счёт дополнительного полезного пространства был увеличен объём салона и повышен уровень комфорта. Это обстоятельство играет особо важную роль на дальних междугородных рейсах. Специалисты отмечают, что, несмотря на удлинённую фронтальную часть, Setra S 412 UL обладает лучшей манёвренностью, чем предшествующая модель Setra S 315 UL. Для солидных габаритов у неё относительно небольшой диаметр разворота – 21,07 м.

         Инженеры подчёркивают, что удлинение переднего свеса, равно как и увеличение ширины лайнера с 2500 до 2550 мм, выполнено благодаря совершенно новой конструкции остова кузова, изготовленного по кольцевой каркасной технологии. Загнутые по диагонали (по отношению к направлению движения) трубы соединены между собой при помощи лонжеронов. Это напоминает технические решения, применяемые при строительстве современных авиалайнеров. Каркасная основа придаёт пассажирским машинам жёсткость на кручение, что существенно увеличивает уровень пассивной безопасности. Сам каркас имеет антикоррозийную защиту, выполненную методом электролиза.

         Представители компании Setra утверждают, что, несмотря на последовательное изменение системы модулей, применяемых при производстве новых автобусов, модели UL сохраняют свою привлекательность в качестве привлекательных экономических решений в рамках автотранспортных предприятий. Речь идёт, главным образом, об обеспечении междугородных рейсовых сообщений. Разумеется, для российских, украинских и белорусских перевозчиков цена готового продукта является приоритетной при выборе транспортного средства как инструмента их бизнеса. Но даже для них производитель готов сделать выгодное предложение, обсудив через местного представителя комплектацию и условия поставки автобусов.

         В международных пассажирских перевозках не последнюю роль играет внешний вид транспортных средств. Наверное, поэтому фирма стремится придать своим изделиям современный узнаваемый вид с легко «читаемой» принадлежностью к бренду. А Setra, между прочим, всегда придавала своим автобусам «лик» туристических лайнеров новой волны. Отсюда – и схожие с настоящими «туристами», хорошо запоминающиеся элементы дизайна. Впрочем, есть и «приметы», отвечающие за яркую индивидуальность «межгорода». В MultiClass 400 это, например, элементы отделки около подоконной линии за передним входом – их ни с чем не спутаешь. А изготовленный из полированного алюминия профиль – вообще один из характерных опознавательных признаков нового семейства. К слову, лицевая часть новых автобусов выполнена из не подверженного коррозии полимера, и это тоже веяние времени. Наряду с соответствием моде это дало неплохой экономический эффект: снаряжённая масса MultiClass 400 уменьшилась по сравнению с предшественником на 200 кг. Привлекательные аспекты для эксплуатационников – износоустойчивые компоненты и продолжительность интервалов технического обслуживания.

         Традиционно повышенное внимание создатели Setra уделяют эргономике водительского места и кресла, в частности. И MultiClass 400 не стал исключением из правил. Для информирования сидящего за рулём здесь использован цифровой дисплей. А управление 6-ступенчатой коробкой передач вынесено на очень удобный джойстик. Последний как влитой располагается в руке водителя и без особых усилий управляет сменой передач с помощью тросового привода с усилителем. У водителя отпала необходимость раскладывать личные вещи в буквальном смысле слова под ногами – для важных предметов есть дополнительные багажные отсеки. Благодаря им водитель имеет больше возможностей сосредоточиться на дорожной обстановке и управлять лайнером в соответствии с условиями движения.

         Особая забота проявлена о тех, кто собственно приносит прибыль транспортным компаниям – о пассажирах. В салоне сделано новое потолочное освещение. Оно оптимизировано и по яркости ламп, и по их расположению вдоль центрального прохода между креслами. Новые багажные полки стали функциональнее по исполнению и что немаловажно – вместительнее. В их конструкции использованы более долговечные материалы и компоненты, что также сделало лайнер более привлекательным для клиентов. Наконец, увеличенная ширина автобуса позволила расширить центральный проход. А кресла типа Transit с антивандальным покрытием позволили сократить вес автобуса без потери числа мест и комфорта отдельно взятого пассажира. Предусмотрительные европейцы даже заложили возможность установки в салоне сменной площадки с четырьмя креслами или местом для детской коляски. Ну, кто после этого упрекнёт создателей в том, что их транспорт не продуман с точки зрения социального обеспечения граждан?!

         Во благо пассажиров за оптимальной температурой в салоне следит расположенный на крыше кондиционер. Он может поставляться в одном из трёх вариантов мощности: 32, 35 или 39 кВт. Число имеющихся в нём вентиляторов может варьироваться от шести до восьми, но в любом случае у них будет функция Reheat (подогрев), благодаря которой удаётся избегать запотевания стёкол. Кстати, владельцы автотранспортных предприятий знакомы с таким решением по автобусам серии ComfortClass 400. Присмотревшись к новым лайнерам внимательнее, можно обнаружить, что багажные отделения снабжены откидными дверками увеличенной площади. А, открыв их, делаешь ещё одно маленькое открытие: в багажном отсеке отсутствует перегородка. Это характерная черта топовых автобусов туристического класса. А наличие данной детали на «межгороде» только подчёркивает его принадлежность к автобусной элите. Пустячок, а приятно: два незначительных, на первый взгляд, аспекта существенно упрощают загрузку и разгрузку багажа (особенно – крупногабаритного).

         Для России, Беларуси и Украины, быть может, пока не очень актуально, что все варианты Setra UL оснащены дизельными двигателями BlueTec на базе технологии SCR и отвечают требованиям Евро-4. Зато для тех, кто собирается работать на перспективу и возить пассажиров за границу, это явный плюс. Представители семейства MultiClass 400оборудуются 6-цилиндровым рядным дизелем Mercedes-Benz OM 457 hLA мощностью 220 кВт (300 л.с.). На модели S 415 UL и S 417 UL по желанию могут быть установлены двигатели мощностью 260 кВт (354 л.с.) или 300 кВт (408 л.с.) соответственно. В качестве серийного оборудования используется 6-ступенчатая коробка передач Mercedes-Benz GO 190. С конца 2006 года по запросу клиента будет монтироваться полностью автоматическая трансмиссия EPS 3, в которой процесс переключения передач и управление сцеплением производятся электропневматикой.

         Для эффективного обеспечения безопасности все автобусы MultiClass 400 серийно оснащаются антиблокировочной системой тормозов (ABS). А в качестве специального оборудования с середины 2006 года клиенты получат возможность заказывать электронную систему стабилизации курсовой устойчивости (ESP), которая снижает опасность заноса в поворотах и при манёврах расхождения со встречным и попутным транспортом.

         Таким образом, в начале 2006 года транспортные компании получили возможность заказывать для себя новые автобусы, отвечающие всем современным требованиям безопасности и правилам пассажирских перевозок. В Европе, ясное дело, такую технику покупать будут. А будут ли у нас – сказать трудно. Ведь главным камнем преткновения для российских, белорусских и украинских перевозчиков, как всегда, остаётся цена вопроса. А она, как ни крути, для них пока высока…

 

Технические характеристики Setra MultiClass 400

(Данные производителя)

 

Параметр/модель                                  

S 415 UL            

S 417 UL 

Г А Б А Р И Т Н Ы Е   Р А З М Е Р Ы 

Длина, мм                                                 

12200 

14050 

Ширина, мм                                              

2550 

2550 

Высота (базовая версия), мм                   

3550 (3175)          

3550 (3350) 

Передняя колёсная база, мм                    

6080                     

6330 

Задняя колёсная база, мм                         

-

1600

Передний свес, мм                                   

2820  

2820  

Задний свес, мм                                       

3300  

3300  

Высота салона, мм                                   

2170 

2170

Высота кресла водителя, мм                   

860

860

Д В И Г А Т Е Л Ь    И   Т Р А Н С М И С С И Я

Двигатель (стандартное оснащение)       

      ОМ457hLA        

ОМ 457hLA        

Компоновка двигателя Евро-4                

вертикально       

вертикально       

Число и расположение цилиндров         

6, рядное            

6, рядное            

Рабочий объём, см3                                 

11967

11967

Макс. мощность, кВт (л. с.)                    

220 (299)             

220 (299)             

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин      

1250/1100           

1250/1100           

Коробка передач                                     

MB GO190          

MB GO190          

Число передач в КПП                             

6

6

Двигатель (опция)                                   

ОМ 457hLA        

ОМ 457hLA        

Компоновка двигателя Евро-4                

вертикально    

вертикально    

Число и расположение цилиндров         

6, рядное            

6, рядное            

Рабочий объём, см3                                 

11967  

11967  

Макс. мощность, кВт (л.с.)                    

260 (354)             

300 (408)

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин      

1600/1100           

1900/1100

 

Коробка передач                                     

Voith авт.            

MB GO210

Число передач в КПП                             

4

6

У Р О В Е Н Ь   КО М Ф О Р Т А

Число мест (сиденья Transit, стандарт)  

53+1 (53)             

57+1+1 (61)         

Мощность системы вентиляции, кВт     

32

35

О Б Щ И Е    Д А Н Н Ы Е

Объём топливного бака (ДТ), л              

350

350

Объём бака с AdBlue, л                                  

44

44

Диаметр разворота, мм                                    

21070

21685