Стиль жизни "Предел мечтаний"

Осенью 2005 года сбылась мечта миллионов людей во всём мире: началось производство нового Mercedes-Benz S-класса. Флагман стал динамичнее, современнее и солиднее. В его облике появились черты представительского лимузина Maybach.

Александр ТРОХАЧЁВ

Фото DaimlerChrysler и Андрея МАХОТИНА

Из истории легенды

Первое официальное обозначение флагманского класса литерой S появилось в мерседесовской классификации в 1971 году – с началом серийного производства автомобиля с кузовом W116. Однако до него модельный ряд S-класса в 1954 году открыл знаменитый Ponton (W180/128). К люксовым машинам компании можно было бы по праву отнести и довоенные Mercedes-Benz (включая знаменитый Grosser Mercedes 770 1939 года) – настолько они были хороши, и военный Typ 600 образца 1941 года, и 300d Adenauer (W186) выпуска 1951 года. Но концерн счёл нужным вести отсчёт именно с версии Ponton. С тех пор сменилось восемь поколений легендарных «эсок», которые до сих пор остаются пределом мечтаний миллионов людей в разных частях света.

В России почитают все поколения флагмана, но самыми популярными моделями S-класса считаются W126 (1979-1991 гг.), выпускавшийся на стыке конца эпохи застоя и горбачёвской перестройки, постсоветский W140 (1991-1998 гг.) периода новых русских и их малиновых пиджаков, а также любимец современных олигархов и владельцев крупных компаний W220 (1998-2005 гг.).

Предшественники S-класса (W221)

Цена – ничто. Имидж – всё!

На протяжении полувековой истории S-класс был и остаётся символом марки, олицетворением достатка владельца и его визитной карточкой. Он – не для суетливых людей. Он – для тех, кто состоялся в этой жизни и кому ничего доказывать окружающим не нужно. И правда, вы – владелец символа успеха и материального благополучия, и этим всё сказано.

S-класс традиционно дороже многих аналогов других фирм, но он и традиционно популярнее: в ряде стран разных континентов планеты и в целом в мире он является лидером продаж в высшей лиге. Это не просто комфортабельное средство передвижения, это ещё и мироощущение, и желание быть на гребне технического прогресса. И поскольку S-класс является воплощением заветных желаний многих мужчин, его цена принципиального значения не имеет: ну как можно оценить реальную стоимость мечты?! И потом, разве при этом можно торговаться?! Для настоящего мужчины стоимость любимой «игрушки» значения не имеет.

Растём и крепнем

Комфорт, как известно, требует пространства. А максимальный комфорт – максимального пространства. Наверное, поэтому новый S-класс на фоне своего предшественника выглядит эдаким акселератом: он реально подрос в размерах и визуально возмужал. В сравнении с моделью W220 кузов W221 вытянулся в длину на 33 мм (в длиннобазной версии – на 43 мм), а его колёсная база стала больше на 70 и 80 мм (в удлинённой версии) соответственно. Автомобиль раздался вширь на 16 мм и подрос вверх на 29 мм. Вкупе с новым, «мускулистым» дизайном представительский седан стал выглядеть более солидно и вместе с тем – задиристо.

По понятным причинам в S-классе особое внимание всегда уделялось комфорту пассажиров задних сидений. И новый флагман не стал исключением. В удлинённой версии расстояние между подушкой заднего дивана и спинками передних кресел стало ощутимо больше. Босс легко может закинуть ногу на ногу, не помяв при этом модные брюки. А чтобы ему было комфортнее ехать, в подлокотнике заднего сиденья можно заказать мини-бар. Впрочем, комфорта достаточно и спереди. Ширина салона на уровне плеч пассажиров увеличилась на 39 мм, а расстояние от подушки сиденья до потолка – на 5 мм. Некоторые из этих прибавок поначалу кажутся незначительными. На самом же деле они позволили создать простор на всех местах, сравнимый с комфортом пассажиров первого класса в современных авиалайнерах.

Обычно для владельцев S-класса объём багажника не имеет принципиального значения. Но это в том случае, если директор фирмы или топ-менеджер крупной компании в основном находится в пределах одного города или региона и не часто прибегает к услугам авиационного транспорта. В противном случае отделение для вещей должно быть вместительным. Именно из этих соображений багажник в новом S-классе сделали на 60 л больше, чем в предшественнике. Ну не нанимать же для подвоза чемоданов отдельный лимузин!

Увеличение полезного пространства сопровождалось укреплением кузова во имя обеспечения максимальной безопасности. Около половины всех деталей, используемых при его производстве, изготовлено из высокопрочных стальных сплавов, и это лучший показатель в автомобильной отрасли! В результате его статическая жёсткость на кручение, по сравнению с прежней моделью, увеличилась на 12 %. А в целях снижения массы автомобиля капот, двери, передние крылья, крышка багажника и некоторые другие кузовные детали выполнены из алюминия. Протяжённость проклеенных сварных швов возросла вдвое и составляет теперь 180 м (!). На выходе это означает эксплуатационную прочность и долговечность кузова.

В S-классе образца 2005 года применяются высококачественные материалы из переработанного вторсырья. Скажем, 45 деталей общей массой 21 кг выполнены из вторично переработанной пластмассы. А при изготовлении 27 других узлов и компонентов общим весом 43 кг использованы природные материалы: кокосовая кожура, целлюлоза, шерсть, хлопок, латекс. Это на 73 % больше, чем у предшественника. Кстати, S-класс стал первым серийным автомобилем в мире, отмеченным экологическим сертификатом.

Антистресс

При создании W221 были учтены пожелания владельцев S-класса и потенциальных обладателей престижного седана. Во всём мире людям задавали вопросы, связанные с психологией восприятия органов управления, системой подачи и отображения информации, приоритетами в использовании вспомогательных функций. В итоге эргономика была доведена до безупречности. Не последнюю роль в этом играет новая интеллектуальная концепция органов управления. Её основное свойство – быстрый доступ к наиболее часто используемым функциям. Все они задействованы на основе принципа избыточности. Проще говоря, одну и ту же функцию или команду можно активировать разными способами: при помощи обычных кнопочных выключателей или через коммуникативно-навигационную систему Comand. Управлять ею можно с помощью контроллера, положив правую руку на подлокотник и листая электронное меню на 8-дюймовом цветном дисплее одной только кистью. Сам дисплей с помощью электропривода разворачивается на 10° к водителю или к переднему пассажиру.

Для удобства на дисплей в трёхмерной фотореалистичной графике выводится изображение автомобиля, его компонентов и наиболее важная информация. Самое главное достоинство для наших соотечественников – наличие русского языка! То есть все диалоги с автомобилем можно вести не на немецком, английском или французском, а на русском языке. Это говорит о том, насколько важным для немцев стал российский рынок представительских седанов. Спасибо, уважили.

В базовую комплектацию S-класса включены 12-позиционные передние кресла повышенной комфортности с электрической регулировкой и поясничным подпором, подогревом и принудительной вентиляцией. На заказ устанавливаются активные мультиконтурные передние сиденья, автоматически адаптирующиеся к дорожной ситуации. Каждое из них оснащается 11 пневматическими камерами. В зависимости от угла поворота руля, поперечного ускорения и скорости движения пьезоклапаны мгновенно изменяют давление в воздушных камерах и объём боковых валиков в спинках кресел. В результате водитель и передний пассажир получают улучшенную боковую поддержку. А 7 воздушных камер в поясничной области простым нажатием кнопки превращаются в массажиста: они «пульсируют» по команде системы, делая приятный массаж спины. Это стимулирует кровообращение, держит в тонусе мускулатуру и снижает утомляемость. В рамках акции «Здоровая спина» этим креслам был даже присвоен знак качества.

Четырёхзонная климатическая установка S-класса была разработана заново. Мощность системы кондиционирования составляет 8,8 кВт, а бортового отопителя – 9,7 кВт. Заданный микроклимат поддерживают 8 датчиков температуры и влажности воздуха, а также интенсивности солнечного света. Направлять воздушные потоки в нужные стороны помогают 15 электромоторов привода заслонок, распределяющих воздушные массы от мощного вентилятора.

Научно доказано, что высокий уровень комфорта и безопасности нового S-класса позитивно влияет на психофизиологическое состояние человека. Это касается и босса в роли пассажира, и, особенно, сидящего за рулём. Данный факт не является PR-ходом маркетологов, а подтверждён специальным исследованием, в рамках которого S-класс сравнивали с аналогами конкурентов на трассе протяжённостью 500 км. При этом специалисты отдела исследований фиксировали типичные признаки стресса. И что получилось? В одинаковых условиях движения средняя частота сердцебиения водителя S-класса была на 6 % или 5 ударов в минуту реже, чем у водителей, управлявших другими автомобилями.

В серийном оснащении S-класса – тормозная система Adaptive Brake с функцией Auto Hold и противооткатной системой, электрический стояночный тормоз, система комфортной парковки Parkassistant и фиксаторы дверей, которые не дают им захлопнуться даже при сильном ветре. А в дополнительном оборудовании, кроме перечисленного ранее, – поворотные фары с активной системой освещения в повороте, камера заднего вида, активная подвеска Active Body Control и другие устройства.

Наперегонки с пулей

Наряду с первоклассным комфортом S-класс – это ещё и превосходная динамика. Для флагмана приготовлены усовершенствованные двигатели, мощность которых в сравнении с предшественником возросла более чем на четверть (+ 26 %), а максимальный крутящий момент поднялся на 15 %. При этом аппетит «вождя Мерседесов» при потреблении топлива сократился на 9 %, а управление автомобилем стало ещё проще.

Новый S-класс дебютировал с новым «350-м» двигателем, знакомым по Е-классу и модели CLS. Он прибавил силёнок на 11 %, стал «выстреливать» с места до «сотни» на 0,3 с быстрее и умерил свой аппетит на 1 л/100 км. Осенью 2005 года вышел в серию и S500 с 5,5-литровой V-образной «восьмёркой». При показателе в 388 л. с. он является самым мощным в своём классе с таким рабочим объёмом. Его динамика вполне сопоставима с динамикой спортивных автомобилей: с нуля до 100 км/ч он разгоняется за 5,4 с против прежних 6,3 с. Но это ещё не все динамические аргументы S-класса.

С I квартала 2006 года гамму двигателей для S-класса пополнит новый дизель V6 CDI. Он придёт на смену рядной «шестёрке» и станет мощнее на 15 %. Его крутящий момент вырастет на 40 Н^.м и будет развиваться, начиная с 1600 об/мин. В это же время на рынке появится и сам флагман – 12-цилиндровый S600 Biturbo. Благодаря двойному турбонаддуву, его отдача по сравнению с предшественником выросла на 17 л. с., а пик крутящего момента поднялся на 30 Н^.м. Любопытно, что при этом расход топлива сократился на 0,5 л/100 км.

Вся эта мощь подконтрольна владельцу S-класса благодаря уникальной 7-ступенчатой автоматической коробке передач 7G-TRONIC, включённой в базовую комплектацию. Новинкой является электронная система переключения передач Direct Select с селектором под рулевым колесом справа. Неотъемлемая часть комфорта – и улучшенная пневматическая подвеска Airmatic, скомбинированная с адаптивной системой демпфирования ADS. Последняя автоматически подстраивает установки амортизаторов с учётом состояния дорожного покрытия, нагрузки автомобиля и стиля вождения. Она изменяет значение на каждом колесе всего за 50 тысячных долей секунды.

Есть в новом S-классе переключатель режимов S/C/M (Sport/Comfort/Manual) на центральной консоли, благодаря которому водитель может изменять настройки с «комфортных» на «спортивные» применительно к ходовой части, дорожному просвету и коробке передач. А начиная со скорости 120 км/ч и в спортивном режиме движения кузов автомобиля автоматически опускается на 20 мм для улучшения аэродинамики и сокращения расхода топлива.

Динамические характеристики нового S-класса

 Stop & Go

Факт остаётся фактом: S-класс в «221-м» кузове стал проще в пользовании, эффективнее в управлении и безопаснее на дороге. Число кнопок и клавиш на передней панели стало меньше, а число возможных функций – больше. Была усовершенствована система поддержания дистанции Distronic Plus с тремя радарными датчиками. Она поставляется в комбинации с интеллектуальной системой экстренного торможения Brems-Assistent Plus. Используя радары, она функционирует в диапазоне от нуля до 200 км/ч и обеспечивает комфортное вождение. При движении с частыми остановками система поддерживает заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля, автоматически притормаживает машину до полной остановки и по команде водителя ускоряет его до введённой в программу скорости. Правда, в Россию S-класс будет поставляться с однорадарной версией Distronic из-за того, что использование частоты 24 ГГц, на которой работают два радара ближнего действия, в России запрещено.

Зато на флагмане появилась и новая вспомогательная система ночного видения, снижающая риск ДТП в тёмное время суток. При этом используется не воспринимаемая человеческим глазом инфракрасная подсветка. Две инфракрасные фары подсвечивают дорожное полотно и при включённом ближнем свете значительно увеличивают дальность видимости. Расположенная на внутренней стороне лобового стекла инфракрасная камера снимает всё происходящее на дороге и передаёт изображение на дисплей в комбинации приборов. Плюс в том, что встречные водители не ослепляются, а сидящий за рулём S-класса получает дополнительный сектор обзора на пути следования.

Мировые новинки, внедрённые на S-классе

1959 г. – первый каркас безопасности с запрограммированными зонами деформации (W111/112) 

1972 г. – антиблокировочная система тормозов ABS (W116)

1979 г. – первый автомобиль с кузовом, рассчитанным на кософронтальный удар (W126) 

1981 г. – подушка безопасности водителя и ремни с пиротехническими преднатяжителями (W126)

1988 г. – подушка безопасности переднего пассажира (W126) 

1991 г. – система голосового управления (W140)

1998 г. – система поддержания дистанции до впереди идущего транспорта Distronic (W220) 

2002 г. – превентивная система защиты водителя и пассажиров Pre-Safe (W220)

Предыдущий S-класс был сродни передвижному патентному ведомству. В его конструкцию было внедрено 30 новых разработок и 340 авторских изобретений. В этом плане S-класс образца 2005 года также является коллекционером технических достижений. Его датчик дождя активирует стеклоочистители при попадании осадков на лобовое стекло. При наступлении темноты и въезде в туннель самостоятельно активируется наружное освещение. А при экстренном торможении задние фонари начинают мигать вчетверо интенсивнее указателей поворотов. По подсчётам экспертов, это позволяет сократить время реакции едущих сзади водителей не менее чем на 0,2 с, т. е. сэкономить несколько метров тормозного пути.

Электроника также предвосхищает возможность столкновения. Запатентованная превентивная система защиты водителя и пассажиров Pre-Safe с расширенными функциями снижает отрицательные последствия ошибочных действий или запоздалых реакций сидящего за рулём. Ещё до вероятного столкновения, распознав опасную ситуацию с помощью 11 датчиков анализа типа и тяжести столкновения, электроника подтягивает ремни безопасности для более надёжной фиксации туловища. Она же закрывает боковые окна и сдвижной люк в крыше, выставляет кресла в оптимальное положение и улучшает боковую поддержку и опору корпуса водителя.

Таким образом, владельцы S-класса за счёт адаптивной эргономики и самонастраивающихся технических систем получили перед хозяевами других машин аналогичного класса реальные преимущества. Кстати, в конце 2005 года на российском рынке появились полноприводные версии 4MATIC. А весной 2006 года в продажу поступят самый мощный S600 Biturbo и бронированный вариант S-класса. Предел мечтаний попал на конвейер, и это значит, что для тысяч людей он стал доступным. Кстати, многие из нынешних владельцев S-класса уже «подписались» на последнее достижение техники из Штутгарта. Так уж устроен человек – ему всегда хочется большего, а в ряде случаев – и самого лучшего.