Мультимодальные перевозки "Пунктуальность как фактор стратегии"

Тема мультимодальных перевозок в последнее время становится актуальной как в Европе, так и в Азии. Именно об этом корреспондент «АП» решил поговорить с директором крупнейшей грузинской компании «Georgian Truck Expedition» Мананой Челидзе.

Валентин ОЖГО

Фото автора

Директор компании «Georgian Truck Expedition» Манана Челидзе

– Манана, как человек, сведущий в вопросах мультимодальных перевозок, Вы, наверное, можете охарактеризовать состояние дел в этом сегменте не только в Грузии, но и на всём черноморском побережье?

– Да, эта тема мне близка, поскольку каждый день я соприкасаюсь с реалиями и вижу положительные результаты стараний наших партнёров во всех странах черноморского бассейна. Никакого секрета нет: от развития транспортной инфраструктуры зависит рост экономики любой державы. Сегодня Европа нуждается в энергоресурсах, находящихся в Каспийском и Центрально-Азиатском регионах, в огромном рынке сбыта товаров высокотехнологического производства, предметов общего потребления. Есть интересы и у производителей по другую сторону Каспия. Здесь на первый план вышел фактор Китая, чей огромный экономический рост и увеличение объёмов внешней торговли с той же Европой и странами СНГ поставили на повестку дня вопрос о развитии различных веток Великого шёлкового пути.

То, что мы имеем сейчас (а товарооборот между Европой и Азией уже превысил 700 млрд долларов) – только начало. По оценкам экспертов через два года он достигнет 1 трлн долларов, открывая тем самым широкую перспективу увеличения объёма грузопотоков по всему евро-азиатскому транспортному коридору, в том числе и через Грузию.

– Тогда встречный вопрос: будет ли этот коридор готов к такому потоку и станет ли он эффективен?

 – Если брать конкретно наш регион, то это, как Вы понимаете, всецело зависит от дальнейшего развития процесса согласования региональной транспортной политики стран Южного Кавказа. Отправителю и получателю груза нужны гарантия безопасности и стабильность. Любое правительство понимает: большее количество грузов означает создание большего числа рабочих мест. Это стимулирует производство, решает многие социально-политические задачи. Потому требуется ежедневная работа не только по увеличению грузопотоков, но и по обеспечению благоприятных условий для транзита, упрощения процедур пересечения границ, гармонизации законодательной базы. Здесь цели уже определены не столько политикой отдельно взятой страны, сколько законами мирового рынка. И главная задача транспортных операций видится в создании мультимодальных цепочек «от двери до двери». Новые международные тенденции в промышленности, распределении и потреблении, такие как методики «точно в срок» и «экономика без складских запасов», требуют быстрого и эффективного предложения транспортных услуг.

Таким образом пунктуальность, как никогда прежде, становится стратегическим фактором. А мультимодальные перевозки, отвечающие экономическим интересам клиентов за счёт интеграции и оптимального использования ресурсов и активов, предлагаемых каждым видом транспорта, становятся важным инструментом стимулирования торговли между Европой и Азией, приобретая большое значение и для самой Грузии, которая в полной мере располагает тем транспортным парком, посредством которого осуществляются интермодальные перевозки, т. е. морским, автомобильным, железнодорожным и авиационным.

– Выход Грузии к морю, видимо, даёт фронт работ всем видам транспорта?

– Несомненно. В развитии мультимодальных перевозок грузинские порты являются узловыми точками выхода на европейское побережье. Сегодня Грузия имеет паромное сообщение с Новороссийском (Россия), Бургасом и Варной (Болгария), Ильичёвском (Украина), Ризе (Греция). Поти связан с портами Ильичёвск, Варна, Кавказ прямым железнодорожно-автомобильным паромным сообщением, а с портами Новороссийск, Бургас и Ризе – прямыми автомобильно-паромными переправами.

– По этим направлениям Вы работаете как самостоятельная единица цепочки или это партнёрская команда?

– Предприятие Georgian Truck Expedition работает совместно с нашими партнерами из компаний «Willi Betz Group», «Intershipping» и «Somat». Мы вместе осуществляем интермодальные перевозки с помощью автомобильно-паромной переправы Бургас – Поти – Новороссийск – Бургас. Черноморская «ро-ро» линия Silklink начала функционировать с 1996-го и в течение двенадцати лет продолжает оставаться регулярной паромной линией на Чёрном море с курсирующими раз в неделю паромами. Они перевозят все виды автотранспортных средств, полуприцепы, контейнеры, негабаритные и тяжеловесные грузовые единицы, легковые машины и частично грузы на паллетах. Этот морской транспортник имеет также необходимые сертификаты для перевозки опасных грузов (исключая классы 1 и 7). В последнее время по новой технологии активизировалась транспортировка не автопоездов, а трейлеров (прицепов). С Потийского порта они доставляются в Грузию, Армению, Азербайджан и Туркменистан магистральными тягачами. Этот факт является очень существенным в свете интеграции грузинских перевозчиков в общеевропейскую транспортную систему, а также в контексте создания новых рабочих мест на рынке труда.

– Как долго идёт груз по мультимодальной цепочке к адресату?

– Постоянный график «ро-ро» (морская перевозка на коротком плече – shortsea shipping) с достаточной частотой движения способствует поддержанию качества обслуживания и сроков доставки. Этому же благоприятствуют и отделения мультимодальной разветвлённой сети компании «Willi Betz Group» в Бургасе, Поти, Новороссийске и Тбилиси. Поэтому грузы, попавшие на паром в Бургасе, за три дня доставляются в Грузию, на четвёртый день – в Ереван, на пятый – в Баку, а на шестой день они уже в Туркменистане. Оперативности способствует и то, что грузовые автомобили с прицепом, перевозящие грузы, согласно CMR и конвенции TIR, освобождены от предоставления таможенной гарантии на ввоз и перемещение товаров по Грузии.

Необходимо также отметить, что в тесном сотрудничестве с нашими партнёрами от Willi Betz Group посредством существующего в общей мультимодальной сети речного парома Видин – Пассау груз (а это в основном трейлеры, грузовики и трейлеры), сразу попадает из Поти прямо в сердце Европы – Пассау. При этом на таком большом расстоянии используется всего одна автомобильная дорога из Бургаса в Видин, а остальная часть пути проходит по воде. Точно таким же образом груз транспортируется в обратном направлении.

– Действительно, путь уникальный. А сколько же тогда вмещает этот паром?

– Транспортные операторы это тоже поняли и выгоду ощутили. Судите сами: компании «Willi Betz Group», «Intershipping» и «Somat» – никак не конкуренты. Они органично дополняют друг друга на разных этапах цепочки и маршрутов. А паромный бросок через всё Чёрное море с запада на восток и обратно является не только уникальным, но и важным инструментом бизнеса, позволяющим избежать дорожных пробок, задержки при прохождении пограничных формальностей, ограничений дорожных разрешений, налогов на транспортные средства и дорожных запретов по традиционному сухопутному пути. Главное – автотранспорт не наносит вреда окружающей среде. Что же касается грузовместимости парома, то она приличная. На борт можно сразу поставить до ста груженых автомобилей и множество контейнеров «ро-ро».

– Манана, учитывая непростые отношения Грузии и России, тяжело работать с товаропотоками двух стран?

– Несмотря на сложившуюся на сегодняшний день политическую ситуацию, хотелось бы всё-таки особо выделить Потийско-Новороссийскую линию нашей паромной переправы, которая приобрела особую функциональную и даже политическую значимость: сложившиеся неблагоприятные отношения между Россией и Грузией, как неоднократно отмечали политики наших стран, требуют разрешения на основе экономических, партнёрских и просто человеческих связей. Существует мнение, что транспортные коридоры представляют собой не только экономическую категорию, но и практическое воплощение идеологии согласия, сотрудничества, цивилизованных отношений между странами и народами. Согласно этому мнению можно с уверенностью сказать, что коридор Новороссийск – Поти стимулирует развитие экономики двух стран, обуславливает позитивные сдвиги по разрешению любых разногласий. Это подтверждает и возрастающий поток грузов, переправленных на пароме из Поти в Новороссийск и обратно в позапрошлом, прошлом годах и уже в нынешнем календарном периоде.

Необходимо отметить, что функционирование парома и наличие грузопотоков на нём в большей степени обусловлено теми позитивными изменениями, которые были осуществлены в последнее время в Грузии для облегчения таможенных процедур. Это отмена транзитных деклараций, форм внутритаможенного транзита (ВТТ) и конвоирования безакцизных товаров. Внесённая новая форма таможенно-регистрационного удостоверения для товаров и автотранспортных средств ощутимо сократила время таможенных процедур, особенно для транзитных грузов. Облегчены и процедуры для автотранспортных средств, передвигающихся с TIR Carnet-ом. Также внедрена система предварительной обработки информации и электронной документации погранично-таможенными службами при предьявлении информации заранее. Наряду с этим были год назад значительно снижены таможенные пошлины на импорт, что также способствует увеличению объёма импортируемой продукции в Грузию.

– Однако эти правила распространены не только на поток товаров из РФ и обратно, но и из других стран.

– Мы приводим нашу законодательную базу в соответствие с мировыми стандартами. И эти новшества касаются всех направлений. За последние годы нашим правительством многое сделано для поощрения торговли, особенно в плане облегчения таможенных процедур для транзитного грузопотока. Надо приветствовать и тот факт, что был начат диалог между таможенными органами и представителями национального транспортного сектора о путях разрешения любых текущих проблем, что вселяет нам надежду на дальнейшее продвижение уже начатых кардинальных изменений.

Но в этой связи хочу отметить несколько проблем, которые требуют разрешения. Во-первых, разовая обработка документов в контрольно-пропускных пунктах пересечения границ, в том числе для фитосанитарных и ветеринарных контрольных пунктов, должна предусматривать выдачу ветеринарного разрешения на транзитные грузы прямо на границе. Это очень существенно для скоропортящихся грузов и продуктов животноводства. Во-вторых, нужно упростить и, где возможно, упразднить визовую систему для акцизных и прочих товаров и разрешать выдачу пока ещё требующихся виз прямо на границе. Вместе с этим необходимо создать несколько мобильных групп пограничной полиции и обеспечить их соответствующей техникой и оборудованием, поскольку сегодня пограничная полиция Поти не имеет возможности для проведения проверок одновременно на нескольких суднах, прибыших в порт Поти. Также имеет место недостаток кадров на самой потийской таможне, который необходимо восполнить профессионально подготовленными работниками для обеспечения бесперебойного движения грузов.

– Кадры, конечно, решают всё, а соответствует ли база главных морских ворот Грузии нынешним требованиям?

– Мы к этому идём. Постепенно наращивается база, что ведёт к новым масштабам грузооборота в Потийском порту и открытию новых интермодальных линий. Этому способствуют уже осуществлённые или намеченные мероприятия грузинского Правительства, в том числе проведённая реформа патрульной полиции, уже сегодня дающая результаты в обеспечении безопасного передвижения грузов по дорогам Грузии. К тому же наши автодороги реконструируются в соответствии с европейскими стандартами.

Теперь появилась вероятность создания в Поти свободной экономической зоны. Генеральный план реконструкции порта включает в себя оснащение причалов в соответствии с международными стандартами, их обеспечение как автомобильными подъездами, так и железнодорожными путями, а также создание складских сооружений на территории зоны таможенного контроля для обычных и скоропортящихся грузов, необходимых для обслуживания контейнерных, паромных и других интермодальных перевозок. Так что развитие идёт, это уже очевидно, поскольку поток мультимодальных перевозок динамично растёт, их схема совершенствуется и привлекает новых операторов.

– Что ж, благодарю за ответы, успеха всем транспортно-экспедиционным операторам черноморского бассейна в дальнейшем развитии Великого шёлкового пути.

– Журналу «Автоперевозчик» тоже спасибо.