Техника "19,44 л на 100 км: браво, Actros!"

Техника

19,44 л/100 км: браво, Actros!

Александр НИКОЛАЕВ, фото автора

Привычка удивлять транспортную общественность у компании «Daimler Trucks» в крови. И связана она с самой узнаваемой в мире маркой Mercedes-Benz. Это касается современных технологий и материалов, новых моделей грузовиков и систем безопасности, акций и концептуальных решений. А совсем недавно фирма замахнулась на Книгу рекордов Гиннесса и вписала в нее свое имя. На серийном грузовике без специальной подготовки был установлен рекорд минимального потребления топлива – 19,44 л/100 км. Хотите узнать, как это было? Тогда читайте!

Гены лидера

На счету бренда Mercedes-Benz масса самых разных рекордов. Но большинство из них так или иначе неразрывно связаны с легковыми и гоночными автомобилями – от легендарных «серебряных стрел» 30-х годов прошлого века до комфортабельных лимузинов представительского класса последних лет. Львиная доля других достижений и на счету спортивного дивизиона и ноу-хау гражданского автомобилестроения. В активе создателей коммерческого транспорта также немало заслуживающих внимания вех, но в области топливной экономичности громких рекордов сразу и не вспомнишь. Хотя, нет. Ровно 30 лет назад, в 1978 г., тогда еще Daimler-Benz установил мировой рекорд топливной экономичности на легковом автомобиле с турбодизельным двигателем. Но были и другие достижения в сфере уменьшения аппетита автомобилей с трёхлучевой звездой.

Из досье рекордов топливной экономичности Mercedes-Benz 

         Список выдающихся технических достижений немецкой марки в основном содержит мировые рекорды скорости. И устанавливались они не только в Германии. Например, в 1909 г. на трассе Брукланда в Великобритании Benz 200 hp проехал полмили со скоростью 127,8 миль/ч, а милю прошёл со средним значением 125,7 миль/ч. В 1910 г. на трассе Дайтона Бич (США) тот же автомобиль прошёл контрольную дистанцию в одну милю со скоростью 131,3 миль/ч. В 1934 г. настал черед Венгрии: в Гийоне Mercedes-Benz W25 развил 197,2 миль/ч. В 1976 г. в географию рекордных заездов был вписан полигон Нардо (Италия). Там футуристичный Mercedes-Benz C111-II D с турбодизельным двигателем установил сразу три рекорда прохождения – 5 тыс. и 10 тыс. миль и 10 тыс. км: средняя скорость прохождения дистанции составила 156,9; 146,3 и 156,6 миль/ч соответственно.

         Последний громкий рекорд Mercedes-Benz поставил в 2005 г. на серийном E320 CDI. На полигоне Ларедо штата Техас (США) результаты заездов были следующими: 50 тыс. миль – 140 миль/ч; 100 тыс. миль – 139,6 миль/ч; 100 тыс. км – 140,3 миль/ч. Громкие победы в трак-рейсинге тоже остались далеко позади, и было понятно, что в ближайшее время компания предпримет новые попытки привлечь к себе внимание мировой общественности. Но кто бы мог подумать, что теперь настал черёд коммерческого транспорта!

Если бы до мая 2008 г. кто-то сказал, что возможно выпустить серийный грузовик с расходом менее 20 л/100 км, его бы просто засмеяли. Но именно этот стереотип и взялся штурмовать немецкий производитель. С помощью обычного серийного грузовика Mercedes-Benz Actros третьего поколения без дополнительных элементов аэродинамики и без облегчения штатной конструкции он решил доказать, что это возможно. Разумеется, не вообще, а при определенных условиях. Для чистоты эксперимента на установление нового рекорда был выбран Mercedes-Benz Actros III, сошедший с конвейера завода Daimler Trucks в Вёрте. Автомобиль оснащён 6-цилиндровым 11,9-литровым дизельным двигателем мощностью 435 л. с. и 12-ступенчатой автоматической коробкой передач PowerShift 2. У него обычная двухспальная кабина и заводской аэродинамический обвес. Никаких щитков, закрывающих колёса, или спойлеров, заходящих на полуприцеп, использовано не было.

Кстати, точно такая же модификация с индексом «1844» является наиболее востребованной транспортными компаниями Европы: доля её продаж среди других версий флагмана составляет 40 %. А среди грузовых представителей стандарта Euro-5 (BlueTec 5) по дорогам Старого Света колесит уже 150 тыс. носителей окольцованной трёхлучевой звезды. Почему не выбрали версию с более мощным двигателем – понятно: больше «табун» под капотом – выше аппетит. А коробка-«автомат» идеально подходит для езды с постоянной скоростью: она не устаёт, как человек, и не совершает ошибок при переключении, а значит, обеспечивает минимальный расход ДТ. К тому же на третьем поколении Actros она является серийной.

В каблуке «сапога»

Свои намерения сотрудники компании засекретили так, что о них не знали многие должностные лица. Не то чтобы специалисты не были уверены в успехе – как раз с этим проблем не было. Просто мероприятие не афишировали по старой доброй традиции – чтобы не спугнуть удачу. Да что там сотрудники «Daimler Trucks»: даже журналистам не намекнули на предстоящий триумф, хотя когда представители прессы были приглашены, итог контрольных заездов был уже предрешён. Но всё равно немцы хитрили, и цель внеплановой командировки на юг Италии, в геометрический каблук знаменитого «сапога», анонсировали не иначе как семинар по экономичному вождению.

Коллеги недоуменно спрашивали: «А что за семинар нам предстоит посетить?» – сопровождавшие нас даймлеровцы уклончиво отвечали: «Приедете на место – сами все увидите». По дороге на полигон Нардо в южной Италии я вспомнил, что курсы экономичного вождения «Daimler Trucks» проводит в немецком городе Вёрт, при заводе грузовиков. Непонятно было, при чём тут полигон Нардó, вдали от Германии. Ну не обращаться же за разъяснениями к ясновидящим... Полной ясности не было и в первое время после прибытия на место. Работники полигона строго-настрого запретили фотографировать что бы то ни было без разрешения. Даже направлять выключенный фотоаппарат в сторону трека запрещалось. Так что было не понятно, зачем нас пригласили.

Ясность наступила только тогда, когда на мелькающих по бетонному овалу грузовиках мы заметили какие-то наклейки. Но мало ли какая там реклама!.. Тем более что кроме Mercedes-Benz круги по кольцевому треку наматывали и другие грузовики. В общем, мы пили воду, коротали время в разговорах с представителями компании, и это чем-то напоминало маленькое приключение в рамках отдыха на курорте. И только перед самым финишем заезда гости наконец-то узнали, для чего были приглашены. Это стало ясно, когда свои приготовления активизировал официальный представитель Книги рекордов Гиннесса. Такие люди просто так на автомобильный полигон не ездят!

         Скрывать истинную суть происходящего было уже бессмысленно, и приглашающая сторона над нами сжалилась. Стало ясно, что все причастные к установлению рекорда люди боялись не только спугнуть удачу, но и опасались утечки информации. Конкуренты должны были узнать о происходящем де-факто. И только когда до финиша заезда осталось несколько минут, стало известно, что Actros вписывается в расчётное значение менее 20 л/100 км. Но теперь хотелось узнать – насколько меньше, ведь в таком деле даже граммы имеют значение. Не терпелось выведать и технические подробности, ведь до официального окончания заезда никто из контролёров Dekra, специалистов Shell и собственно мерседесовцев никакой информации не давал. Как водится, лакомый кусочек приберегли напоследок и посвятили этому целую пресс-конференцию.