ГСМ "НАМИ: юбилей в рабочем порядке, или Кто защитит двигатель?"

Александра НОВИЧКОВА

В нынешнем году у Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) юбилей – научному центру исполняется 90 лет.

Переоценить значение НАМИ в развитии автомоторостроения стран СНГ трудно: в стенах института появились первые российские модели троллейбуса, автобуса вагонной компоновки, тракторы ХТЗ-НАТИ, прототип семейства автомобилей «Урал» НАМИ-020, V-образный дизель НАМИ-019, ставший основой семейства двигателей ЯМЗ, и многое другое. История развития НАМИ отражает этапы становления автомобильной науки и техники в России. На производственной и опытно-экспериментальной базе института изготавливались и проводились испытания опытных образцов автомобилей, двигателей, агрегатов, а также модернизированной и серийной продукции автомобильных и моторных заводов отрасли. За всю историю существования НАМИ в серийное производство было внедрено более трёхсот разработок института.

Сегодня в стенах НАМИ трудятся 83 доктора и кандидата наук, 600 инженеров. При институте действует Научно-технический и Диссертационный совет по защите докторских и кандидатских диссертаций.

Со дня своего основания институт уделяет большое внимание проблемам автомобильных горюче-смазочных материалов (ГСМ). Недавно НАМИ совместно с концерном Shell провели коллоквиум, посвящённый испытательному центру ГСМ в НАМИ с одной стороны и презентации новой линейки масел для дизельных двигателей – с другой.

«Семь кругов ада» в НАМИ

Перед тем, как появиться на российском рынке, моторные масла разных производителей проходят «семь кругов ада» в физико-химической лаборатории НАМИ. К сожалению, многие маслёнщики имеют право отказаться от этой малоприятной процедуры, поскольку на данный момент в России нет жёсткой системы управления качеством нефтепродуктов. Между тем в странах с устоявшейся рыночной экономикой, оказывается, вполне уважительно относятся к регламентации. Так, в Европе существует Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA), которая разработала европейскую классификацию моторных масел, содержащую единые базовые требования к их эксплуатационным свойствам. В США действует аналогичная, но более либеральная система API, созданная Американским институтом топлива. В России же моторные масла не попадают под государственное регулирование. Пока уровень качества масла подтверждается только добровольной сертификацией. Именно для этого и проводятся испытания ГСМ в стенах института НАМИ. По словам руководителя отдела ГСМ и спецжидкостей НАМИ Бориса Бунакова, российским маслёнщикам необходимо интегрироваться в зарубежные системы классификации масел. И НАМИ уже сделало шаги в этом направлении.

На данный момент основной акцент специалисты института в области ГСМ сделали на следующие факторы:

– координация работ предприятий автомобильной отрасли в области  химмотологии;

– разработка перспективных требований к ассортименту и качеству автомобильных ГСМ, обеспечивающих выполнение современных экологических требований;

– создание современных методов испытаний топлив, масел и стендов для их реализации;

– проведение испытаний новых топлив и масел с целью подтверждения их соответствия требованиям европейских стандартов.

Современные масла – продукты сложные. Поэтому при проверке они требуют применения специального оборудования для оценки качества топлива и масел. Именно такой лабораторией и располагает институт.

Заведующий лабораторией смазочных материалов, профессор НАМИ Александр Первушин познакомил участников коллоквиума с многочисленными приборами, находящимися в испытательном центре НАМИ. Среди них аппараты, проверяющие масла на наличие антипенных свойств, определяющие щелочное число и уровень вязкости масла, оценивающие прокачиваемость, противоизносные и антиокислительные свойства масел, уровень противоизносных свойств и многие другие приборы технического диагностирования.

Новые требования – новые масла

В свою очередь представители концерна Shell представили обновлённую линейку масел для высоконагруженных дизельных двигателей, а также два новых продукта для коммерческого транспорта – Shell Rimula R6 LME и R4L. Необходимость выпуска нового продукта они объяснили тем, что в транспортной отрасли происходят значительные изменения, связанные с экономическими, социальными, политическими и экологическими факторами. Так, в последнее время серьёзно ужесточились экологические требования по уровню выброса оксида азота (углекислого газа). За последние 15 – 20 лет допустимая норма выбросов для тяжелонагруженных дизельных двигателей сократилась на 98 %. Вместе с тем потребители масел становятся более требовательными к их производителям.

По словам представителей концерна, которые, кстати, тесно сотрудничают с институтом НАМИ, новая линейка масел Shell позволяет выбрать уровень защиты двигателя по трём наиболее критичным направлениям. Первое – это контроль над окислением (новые масла содержат нейтрализирующие агенты, защищающие двигатель от действия кислот). Второе – контроль над образованием отложений (активные  молекулы, содержащиеся в масле, блокируют или удаляют частицы, которые способны вызвать образование отложений). И, наконец, третий – контроль над изнашиванием (масла имеют в своём составе молекулы, которые превращаются в защитные плёнки, разделяющие металлические поверхности и тем самым предотвращающие износ двигателя).

Остаётся только добавить, что концерн Shell, по словам работников НАМИ, никогда не отказывается от прохождения добровольной сертификации своих масел в стенах института, что уже говорит о многом.