Универсальная спецтехника "Специалисты по вывозу мусора"

Пестрая палитра. Именно так можно охарактеризовать российский рынок коммунального транспорта, где все чаще правят бал иномарки с зарубежными надстройками. Бескапотные европейские мусоровозы с задней загрузкой и прессовой плитой постепенно вытесняют отечественные ЗИЛы с боковой загрузкой. Конкурентное сопротивление оказывают только отечественные кузовные надстройки на шасси КАМАЗ и МАЗ, но и им сопротивляться импорту все сложнее.

Александр ТРОХАЧЁВ

Фото автора

Базовая выгода

Помните фильм «Клан Сапрано» об итальянской мафии в Америке? Легальным видом бизнеса у представителей преступного сообщества был… вывоз мусора. Оказывается, на этом виде трудовой деятельности можно неплохо заработать.

Подсчитано: один человек производит в год около четырех кубометров мусора. На 40 млн жителей столичного региона ежегодно приходится 160 млн м³ твердых бытовых отходов (ТБО) или 438 тыс. кубометров в день. В среднем один автомобиль с мусоровозной надстройкой за смену выполняет три рейса, перевозя 100 бачков мусора суммарным объемом 300 м³. Теоретически парк спецмашин должен составлять 1,5 тыс. ед., но практически транспортных средств меньше.

Если отечественный ЗИЛ со старой советской системой боковой загрузки способен брать 20–25 бачков с ТБО, а КАМАЗ – 60, то иномарка с современной надстройкой при задней загрузке – значительно больше, около 120, а трехосный MAN с кузовом GeesinkNorba или его аналог – до 200. Регулировать интенсивность вывоза мусора можно с помощью двух- и трехосных модификаций грузовых автомобилей, скажем, таких, как MAN TGM 18.250 4x2 BL и MAN TGS 33.360 6x4 BB-WW, выбранных заказчиком Московской области в лице компании «Эко-Транс».

Представители бизнеса по вывозу мусора утверждают, что не принимают решений о выборе техники с кондачка. Перед заключением сделки оператор обязательно берет спецтехнику на тест в реальных условиях эксплуатации. Обычно трех-пяти дней движения по рабочему маршруту хватает, чтобы рассчитать и «пощупать» выгоду. В случае необходимости к расчетам может подключиться эксперт отрасли, который способен скалькулировать срок амортизации оборудования и лизинговые платежи, если транспорт приобретен за счет заемных, а не собственных средств.

Иномарки предпочтительнее

Практика использования различной техники показывает, что в ряде случаев иномарки предпочтительнее. Во-первых, импортное шасси более долговечное: реже ломается и медленнее ржавеет. Оно же и экономичнее с точки зрения расхода топлива и эксплуатационных расходов. Во-вторых, зарубежная надстройка, как правило, обладает большей производительностью при компактных габаритах и относительно небольшой массе. На выходе потребитель имеет меньшую стоимость владения с более высокой остаточной стоимостью на вторичном рынке.

Я поинтересовался у директора «ЭкоТранс», почему выбрали мусоровозы GeesinkNorba на шасси MAN? Оказалось, что немецкие грузовики с голландской надстройкой порадовали удобством выполнения операций, быстродействием гидравлики и небольшим временем рабочего цикла. Там, где три КАМАЗа набивали до отказа, MAN уходил полупустой. Несмотря на большое количество точек подбора, и водитель, и оба оператора из экипажа отмечают высокую маневренность автомобиля, минимальную утомляемость из-за отсутствия лишних манипуляций. Отдельно отмечается высокий уровень безопасности, в частности, обилие блокировок (защита от дураков) по пресс-плите.

Специалисты разработали оптимальную комплектацию машин для работы в Домодедовском районе, который по площади равен площади российской столицы. Были учтены дорожные, климатические и производственные особенности эксплуатации. Отсюда – наличие защиты картера двигателя, подбор резины с усиленными боковинами для противостояния порезам, масляный поддон для преодоления подъемов крутизной до 30 %, дополнительный обогреваемый фильтр Separ с влагоотделителем и другие полезные опции.

Практика использования спецмашин данной компании показывает, что применение импортной техники в процессе вывоза мусора предпочтительнее. Например, КАМАЗ в процессе эксплуатации в городском цикле «привозил» расход дизтоплива на уровне 55–56 л/100 км. У MAN этот показатель на разных маршрутах составляет 42–45 л/100 км, т. е. почти на четверть меньше. На отечественном грузовике из-за интенсивного износа российская надстройка через год эксплуатации уже не прессует так, как положено, тогда как импортная остается работоспособной. Розничная цена отечественной и иностранной надстройки примерно одинакова, а остаточная стоимость немецкого грузовика на вторичном рынке – существенно выше!

На маршруте протяженностью от 200 до 300 км до приобретения новых MAN работали КАМАЗы с боковой загрузкой. За три рейса в день отечественный грузовик перевозил 10–11 т мусора, а сейчас MAN с задней загрузкой за один рейс транспортирует 12–13 т. Разница в эксплуатационных затратах более чем трехкратная в пользу MAN.

Шведский вариант

В многочисленной когорте мусоровозов иностранных брендов есть и те, что изготовлены в России. Например, Volvo FM330 (6х2) с надстройкой Kobit KBR- P22V (торговое наименование Presko-22). По эффективности один такой мусоровоз идентичен трем аналогичным отечественным мусоровозам с боковой загрузкой. Цифра 22 в индексе указывает на полезную вместимость кузова – 22 кубометра.

Автомобильное шасси Volvo FM оборудовано дневной кабиной с низкой крышей. Оно изготовлено на заводе Volvo Group в Калуге и ни в чем не уступает аналогичному шасси из Швеции. Передняя подвеска на параболических рессорах повышает грузоподъемность. Задний мост на пневмобаллонах дает очень важную плавность хода. Управление уровнем пневмоподвески осуществляется с выносного пульта. Инженеры применили прямую балку переднего моста, которая обеспечивает необходимый на полигонах ТБО дорожный просвет. Ведущий мост с блокировкой дифференциала гарантирует стабильность движения.

Сиденье водителя Comfort на пневмоподвеске, а пассажирское попроще –Standart. В кабине есть кондиционер, стояночный отопитель, электрические стеклоподъемники, CD-магнитола и однодневный аналоговый тахограф на двух водителей. Имеется люк в крыше, домкрат 12 т и 20-метровый шланг для подкачки шин.

Кузов мусоровоза Presko-22 выполнен в Чехии по бескаркасной технологии из низколегированной стали 09г2с. Он крепится к раме через мощный надрамник со швеллерами высотой 160 мм и полкой шириной 65 мм. Основное тело кузова гладкое, без усиливающих ребер жесткости. При производстве приемного ковша загрузочного бункера используется износостойкая сталь Hardox 400. Дополнительную прочность придает закругленная форма бортов и усиление в местах их стыковки с днищем и крышей.

Устойчивый к износу материал применен в конструкции кормы, и в частности, в направляющих элементах двутаврового сечения и выталкивающей плиты. Сама плита сделана с уплотнениями из вулканизированной резины, защищающей рабочие органы пресса от просачивания влаги и жидких отходов и их проникновению наружу. В зависимости от типа мусора, применяется различный коэффициент уплотнения, от 2,5 до 7.

Опрокидыватель закрытого типа VKO 290 позволяет разгружать гребенчатым захватом различные мусорные контейнеры объемом 110, 120, 240, 330 и 660 л. С контейнерами объемом 1 100 л работает откидной рычажный захват. Такая универсальность оборудования упрощает его эксплуатацию и не требует дополнительных расходов обслуживающей организации. Тип опрокидывателя позволяет выстраивать маршруты без оглядки на типы установленных по пути емкостей для сбора мусора.

Общие черты

Независимо от марки и модели грузового шасси, многие импортные надстройки имеют много общих деталей в конструкции. Например, наружная электропроводка уложена в гибкие пластиковые шланги. Стопорные пальцы посажены на фиксирующие металлические цепочки, так что утеря им не грозит. Резиновые демпферы крепятся через алюминиевые пластинки четырьмя болтами, и при необходимости их легко заменить за несколько минут. Гидропроводы проложены без скрывающих кожухов, значит, на ремонт и замену потребуется меньше времени и сил. Наружный блок управления размещен в герметичном корпусе, защищающем уязвимую начинку от пыли, грязи и влаги.

Особое внимание уделено гидравлике. Рукава высокого давления находятся там, где они не сломаются на изгибах и не перетрутся подвижными элементами. С учетом российских климатических условий гидробак заполняют маслом, рассчитанным на сохранение физических свойств при сильных морозах. Для контроля за состоянием гидравлической жидкости в системе предусмотрен прозрачный индикатор – по нему можно контролировать уровень.

Многое продумано с точки рения эргономики. Например, в кабине расположена традиционная камера заднего вида, облегчающая маневрирование на площадках с мусоросборочными контейнерами. Внутри кабины есть и блок дистанционного управления надстройкой – он дублирует ручное управление. Оно нередко установлено как по левому, так и по правому борту. Оператору удобно контролировать процесс загрузки и прессования отходов, стоя на алюминиевой подножке с регулируемой высотой над уровнем земли.

В последнее время все большим спросом пользуются мусоровозы с системой динамического взвешивания. Оно не прерывает и не задерживает процесс погрузки, передает данные в режиме реального времени на компьютер в офисе компании и обладает точностью 2 кг для маленьких контейнеров и 5 кг для больших (0,7 и 1,1 м³). Это позволяет исключить перегруз и точно вести учет собранного и вывезенного мусора.

Кто на новенького?

Сезон-2014 отмечен большим количеством мусоровозных новинок на российском рынке. Яркая российская новинка – мусоровоз CMZL-9G с задней загрузкой на шасси КАМАЗ-4308 (4х2) с газовым двигателем мощностью 190 л. с. Полезный объем кузова составляет 9 м³. Его основное назначение – автоматизированная и ручная выгрузка ТБО из стандартных контейнеров емкостью 0,12 и 1,1 м³ в кузов, их уплотнение, транспортировка и механизированная разгрузка в местах утилизации. Автомобиль с колесной базой 3 500 мм очень компактен: его длина равна всего 7 380 мм, а высота по надстройке – 2 791 мм. Для тесных дворов это то, что нужно.

Есть несколько моделей компактных мусоровозов на шасси Scania P230 (4x2) с кузовами объемом от 10 до 16,5 м³, но отдельных презентаций по ним в этом году не проводили. Однако большая часть востребованных клиентами мусоровозов имеют три оси и, в частности, на платформе Scania P310 (6x2). Такие машины комплектуют надстройками объемом 18-24 м³ и усиленной по всей длине рамой «лонжерон в лонжероне». Изготовители утверждают, что такое шасси безотказно служит, как и надстройка, в течение 20 лет.

Свой вариант компактного мусоровоза построен и на шасси производства СП «IVECO-AMT». Автомобиль с индексом 493961 имеет колесную формулу 4х2 и оснащен газовой версией двигателя Tector рабочим объемом 5 880 см³. Он обладает мощностью 200 л.с. при 2 700 об/мин и выдает максимальный крутящий момент 650 Нм при 1 250 об/мин. Надстройка коробчатого сечения имеет заднюю загрузку и усилена поперечными лонжеронами. В остальном ее конструкция схожа с конструкцией кузовов других фирм.

Одна из новинок китайского производства – мусоровоз с задней загрузкой на шасси Shacman (6х4) от компании «Спецавтотехника». У него утепленная кабина F2000, дизельный двигатель Евро-4 мощностью 336 л. с., коробка передач Fast Gear, колесная база 3800+1350 мм. Масса в снаряженном состоянии – 15 000 кг, допустимая полная – 33 500 кг.

Обилие предложений на российском рынке мусоровозов оставляет транспортникам большой выбор. В 2014 г. он большой, как никогда прежде. С учетом экономической ситуации конкуренция только усиливается, и на коне окажется тот, кто сможет предложить лучшую технику по лучшей цене и на лучших условиях.