Каталог коммерческого транспорта

MAN TGX

 

Пришедшая на смену моделям TGA, новая гамма автомобилей поделена на две группы: TGX и TGS, каждая из которых разрабатывалась с целью оптимального соответствия требованиям определенных категорий покупателей. Это решение было принято под влиянием маркетологов, осуществивших масштабное исследование рынка, включая требования покупателей и дилеров.

MAN TGX – это грузовик для перевозок на большие расстояния внутри страны, а также для международных перевозок.

 

Кабины

TGX комплектуется одной из трех кабин: XL, XLX и XXL. Кабины версий TGX и TGS различаются не только элементами дизайна, но и шириной. При одинаковой внутренней длине — 2280 мм, кабины версий TGX шире кабин грузовиков серии TGS на 200 мм.

 

Кабина XL

Высота кабины позволяет стоять в полный рост. Кабина XLX - типичная кабина для перевозок на дальние расстояния. Большое пространство салона. Практичные дополнительные отсеки для вещей. К серийному оснащению относится комфортабельная кровать, вторая кровать – по желанию. Длина 2 280 мм, ширина 2 440 мм.


 


Кабина XLX

 

Компактные размеры. Комфорт высокого класса. Эта

кабина предназначена для перевозки тяжелых грузов на небольшие расстояния, а также для развоза товаров. Просторный салон, удобный проход от одной двери к другой. Комфортабельная кровать. Длина 2 280 мм. Ширина 2 440 мм.


 


Кабина XXL

 

XXL – кабина для международных перевозках на дальние расстояния.

Высота кабины – 2 100 мм – позволяет стоять в полный рост,  две комфортабельных кровати, множество полок и отсеков для багажа. Длина 2 280 мм, ширина 2 440 мм.

 


Специально для грузовиков серии TGX с самыми крупными кабинами инженеры MAN разработали уникальный спойлер, на который получен патент. Его составной частью является люк раздвижной крыши, который позволит водителю наслаждаться свежим воздухом, проникающим сверху без ухудшения аэродинамических характеристик грузовика. Спойлер настолько крепко закреплен на крыше, что выдерживает порывы ветра, несущиеся со скоростью 200 км/ч и наполняющие воздухом заднюю его часть.

Новый дизайн кабин помог сократить аэродинамическую составляющую внешнего шума на 30 процентов, существенно снизить загрязненность боковых стекол. Загрязнение зеркал заднего вида удалось уменьшить на целых 60 процентов. Пропускная способность новых воздухозаборников позволила увеличить поток поступающего в моторный отсек воздуха на 15 процентов, снизив тем самым нагрузку на вентилятор и сэкономив ощутимое количество топлива. Усовершенствованы и головные световые элементы: фары получили светодиодные габаритные источники света с функцией дневного света. Дополнительные блок-фары обеспечивают адаптивное освещение дороги.


Двигатели



 

Под кабиной расположены новые мощные двигатели с технологией Man Pure Diesel®*: инновационная система рециркуляции отработанных газов (AGR) и система впрыска Common Rail. Все мощностные варианты соответствуют норме EEV по ОГ или, по выбору, Euro 5 и обеспечивают свободный проезд во внутригородские экологические зоны.

Грузовики серии TGX снабжают 10,5-литровыми дизелями D2066 (360, 400, 440 л. с.), 12,4-литровыми D2676 (480, 540 л. с.), а также V-образным, 8-цилиндровым дизелем D2868 с рабочим объемом 16,2 л, удовлетворяющим требованиям экологического стандарта Euro 5. Максимальная мощность этого дизеля — 680 л. с. при 1900 об/мин и максимальный крутящий момент — 2700 при 1000—1700 об/мин.


Характеристики крутящего момента двигателей D2066, D2676 и D2868

 


Дизель D2826 имеет собственную размерность цилиндра 128×157 мм, отличаясь по этому параметру от двигателей моделей D2066 и D2676. Конструкторы разработали для него оригинальные поршни из жаропрочной стали с нанесенным на юбку полимером и каналами для подачи масла, охлаждающего поршни. Газораспределение осуществляют четыре клапана на каждом из цилиндров, накрытых раздельными, индивидуальными головками, которые крепятся к блоку шестью болтами. Как и на дизелях D2066/2676 управление системой непосредственного впрыска «common rail» поручено электронике. Как и у двигателей D2066/2676, мотор D2826 имеет раздельные для блока и головки цилиндров круги циркуляции охлаждающей жидкости и масла, что делает невозможным при прогорании прокладки газового стыка проникновение этих жидкостей внутрь цилиндра. Инженеры фирмы MAN применили литую, единую для всех коренных подшипников, крышку, которая накрепко крепится к блоку цилиндров с помощью болтовых соединений, что позволило обеспечить конструкции нижней части блока повышенную прочность и жесткость без установки поперечных болтов, характерных для многих подобных моторов.

Для снижения трения верхний распредвал снабжен роликовыми толкателями. Серию жестких лабораторных испытаний двигателя V8 завершил эксплуатационный тест грузовиков, начавшийся осенью 2006 года и закончившийся в конце 2007 года. В ходе испытаний общий пробег опытных автомобилей превысил несколько миллионов километров, при этом новый двигатель зарекомендовал себя отлично. Для достижения уровня токсичности, регламентируемого нормами Euro 5, на дизеле V8 используется система SCR. Устанавливаются также дизеля серии D2066/2676 с EGR, которые были оснащены системой двухступенчатого турбонаддува и отвечают нормам Euro 5 без использования системы SCR c AdBlue.


Трансмиссия

Коробки переключения передач для строительных грузовиков поставляются в исполнении Offroad, уменьшающим время переключения ступеней и улучшающим динамику автомобилей в сложных дорожных условиях

Трансмиссии, устанавливаемые на грузовиках серии TGX, включают 16-ступенчатые механические коробки передач ZF с гидростатическим приводом управления MAN Comfort Shift® и системой переключения Servo Shift®, предлагаемые как с ускоряющей, так и с прямой высшей передачей. Также на автомобилях устанавливают 12-ступенчатые коробки ZF MAN TipTronic® с автоматизированным управлением, снижающие расход топлива.

Чтобы топливо расходовалось экономичнее, необходимо в нужный момент переключать передачу. Проще и удобнее всего эта задача решается с помощью КПП MAN TipMatic®, которая может работать как в полностью автоматическом, так и в ручном режиме - нажатием кнопки на подрулевом рычаге.

При включении  моторного замедлителя EVB (опция)  коробка передач автоматически включает оптимальную передачу и тормозное усилие можно использовать в полном объеме. В развозных перевозках с частым переключением передач она максимально разгружает водителя. Он может сконцентрироваться на дорожной ситуации. Это явный плюс с точки зрения безопасности. Кроме того, коробка MAN TipMatic® заставляет двигатель работать экономично, минимизируя расход топлива, а трансмиссия работает в щадящем режиме.

Просто нажимать педали газа/тормоза и рулить - для загрузки водитель может включить остановочный тормоз тумблером на правом подлокотнике или же перевести КПП на нейтраль нажатием кнопки. В нейтральном положении КПП активируется нагнетающая гидравлика. Преимущества этого нового серийного решения по сравнению с традиционными АКПП состоит в снижении расхода топлива и более низкой стоимости компонентов.

Гипоидные мосты с передаточным отношением 2,85 позволяют уменьшить потребление горючего на дальних маршрутах. Автомобили снабжают моторным тормозом PriTarder® и по заказу подключаемым гидростатическим приводом переднего моста HydrоDrive®, повышающим тяговые возможности автомобиля и его проходимость.


Тормозная система

Тормозная система с электронным управлением (EBS) предлагает высокую надежность в этом классе. Предлагаемая в качестве опции противозаносная система стабилизации (ESP) защищает водителя и перевозимые грузы.

При торможении TGX мягко останавливается, благодаря тормозному дисковому механизму с внутренней вентиляцией, это происходит благодаря

чрезвычайно эффективной двухконтурной пневматической системе с электронным управлением и системой вспомогательного торможения. Она

обеспечивает наикратчайший тормозной путь и помогает, тем самым, предотвратить аварии. На продвинутой модификации EVB эффективность

тормозной системы увеличивается благодаря моторному тормозу- замедлителю. Включаясь автоматически при нажатии педали тормоза, он

снижает усилие на педали, уменьшает износ и повышает безопасность. В качестве опции имеется устройство автоматического торможения, которое

обеспечивает поддержание постоянной скорости при движении под уклон (MAN BrakeMatic®). Еще одно стандартное решение гарантирует, что тормоза могут быть легко и безопасно обслужены: подшипники ступицы колеса передней и задней осей не требующие дополнительной смазки в период эксплуатации.

Особенность MAN - ступичные узлы. Все гипоидные и неведущие оси оборудованы дисковы­ми тормозами с системой смазки, не требующей обслу­живания и ступичными узлами, которые облегчают и ускоряют замену дисков. Этим не только сокращаются простои, но и снижается стоимость обслуживания.


Системы безопасности

Адаптивный круиз-контроль (ACC)


Безопасность и удобство в управлении благодаря регулировке скорости в зависимости от дистанции


Зачастую водители недооценивают реальную скорость движения, а дистанцию до движущегося впереди ТС - слегка переоценивают. Система АСС способна самостоятельно корректировать как скорость движения, так и дистанцию до идущего впереди транспортного средства в рамках предварительно выполненных настроек. Она может использоваться начиная со скорости 25 км/ч. Однако в основном она применима на скоростных магистралях.

 

Радарный датчик ACC с дальностью действия около 150 метров определяет дистанцию и относительную скорость автомобилей, движущихся впереди по той же полосе. На основе показаний датчика, собственной траектории, скорости и действий водителя блок управления АСС вычисляет оптимальную стратегию сближения и регулирует крутящий момент двигателя и систему управления торможением  (постоянный и рабочий тормоз). Активно регулируются скорость, ускорение и торможение автомобиля и тем самым соблюдается дистанция до движущегося впереди автомобиля. Управление активным круиз-контролем осуществляется, как и прежде, рычагом темпомата.

Кроме того, водитель может задать дистанцию, заводская настройка соответствует минимальной дистанции в 50 м, законодательно закрепленной в ПДД Германии.

Водитель несет полную ответственность за свое транспортное средство и может в любой момент отключить адаптивный круиз-контроль, нажав педаль газа. При нажатии на педаль тормоза / рычаг замедлителя система отключается.

 

На передке кабины установлен радарный датчик.



 

Непрерывная регулировка жесткости амортизаторов (CDC)

Концерн MAN Nutzfahrzeuge разрабатывает интеллектуальные вспомогательные системы, оберегающие водителя, пассажиров, транспортное средство и дороги, гарантируя при этом очень высокий уровень безопасности.

К ним помимо прочих относятся электронная регулировка амортизаторов в грузовиках, непрерывная регулировка жесткости амортизаторов (CDC) и подвеска CDS в автобусах NEOPLAN и MAN. Обе системы работают на основе пневмоподвески с электронным управлением ECAS2 нового поколения и модифицированных амортизаторов.


Интеллектуальная регулировка жесткости амортизаторов во всех ситуациях

 

Система непрерывной регулировки жесткости амортизаторов (CDC) вычисляет необходимую жесткость амортизаторов в зависимости от загрузки автомобиля и состояния дорожного покрытия, при торможении и разгоне, на поворотах и при движении по горным дорогам.

Блок управления, мозговой центр системы, посредством электромагнита управляет пропорциональным клапаном, определяющим интенсивность протока масла в амортизаторе. При увеличении нагрузки на клапан проток масла в амортизаторах уменьшается. Масло начинает течь медленнее, амортизаторы становятся жестче. Система вычисляет и регулирует жесткость амортизаторов каждые 25 миллисекунд и таким образом непрерывно контролирует ситуацию на дороге.

Вычисления выполняются на основе сигналов датчиков высоты и давления. Информация для регулировки амортизаторов поступает и с шины CAN: сигналы скорости движения, торможения и ускорения, поперечного ускорения и угловой скорости колес. Система CDC адаптирует стандартную жесткость амортизаторов (базовое значение) к изменившимся условиям за тысячные доли секунды.

Стандартную регулировку можно менять двухступенчато. Переключение между этими двумя ступенями производится с помощью тумблера. В грузовике можно оптимально отъюстировать центр тяжести для стабилизации нагрузки или боковой качки. В туристическом автобусе эта система выполняет особо высокие требования к комфорту и учитывает загрузку. Динамическая стабилизация нагрузки имеет дополнительные преимущества: CDC уменьшает износ шин и бережет дороги.

Система CDC способствует сокращению тормозного пути, рулевое управление становится более чувствительным, и автомобиль ведет себя увереннее, а езда становится комфортнее. Даже в серьезной ситуации она помогает водителю сохранить полный контроль. Грузовик с системой CDC обеспечивает высокий уровень безопасности.

Некоторым страховым компаниям эта концепция показалась настолько убедительной, что позволила им снизить стоимость полисов. Именно в грузовике - где сильно варьируется загрузка и меняется центр тяжести - стабилизация качаний является огромным плюсом в плане курсовой устойчивости, поведения на поворотах и безопасности. Груз и автомобиль меньше подвергаются негативным воздействиям, ощутимо повышается срок службы компонентов и значительно снижается риск ДТП.


ESP - электронная система курсовой устойчивости

При возникновении угрозы заноса или опрокидывания автомобиля водитель должен молниеносно оценивать ситуацию и реагировать на нее, чтобы вернуть контроль над автомобилем. Система ESP постоянно контролирует динамику автомобиля и при угрозе заноса или опрокидывания автоматически вмешивается в работу тормозной системы и системы управления двигателем. Благодаря этому система ESP способна быстрее самых опытных водителей оценивать опасные ситуации и держать автомобиль под контролем в пределах физических возможностей. Типичную аварийную ситуацию - высокая скорость прохождения поворота, скользкое дорожное покрытие, экстренное торможение и резкий объездной маневр - можно смягчить, уменьшив вероятность аварии.


Система ESP объединяет две основные функции - DSP (динамический контроль устойчивости) и ROP (защита от опрокидывания). Функция DSP служит преимущественно для обеспечения устойчивости автомобиля при низком коэффициенте трения (например, при движении по мокрой или покрытой льдом или снегом дороге). Как правило, она вмешивается в управление только в случае, если фактическая траектория движения автомобиля начитает заметно отличаться от задаваемого водителем направления движения. Функция защиты от опрокидывания (ROP) уменьшает опасность опрокидывания при высоком коэффициенте трения на сухой дороге.

Перечисленные ниже параметры измеряются непрерывно и сравниваются с текущей скоростью движения:

• угол поворота руля

• поперечное ускорение

• скорость вращения вокруг вертикальной оси.


Стабилизирующее торможение при избыточной поворачиваемости

автопоезда.

 

Стабилизирующее торможение при недостаточной поворачиваемости

автопоезда.

 

Многофункциональное рулевое колесо

 

С увеличением интенсивности дорожного движения повышаются требования к водителям грузовиков. Новая концепция управления от MAN позволяет водителю полностью сконцентрироваться на дороге. С помощью многофункционального рулевого колеса водитель может управлять темпоматом и бремзоматом, а также радиоприемником/CD-плеером, не отпуская рулевое колесо.

Важной составной частью этого новшества является центральный дисплей на панели приборов, отображающий выбранные функции. Водителю достаточно быстрого взгляда на дисплей, чтобы получить информацию, необходимую для выбора экономичной манеры вождения.

Многофункциональное рулевое колесо входит в серийную комплектацию всех кабин MAN, за исключением кабин "С" и "M".

 

Клавиши в правой части рулевого колеса: управление функциями темпомата (ACC, FGB, FGR)

 

 

 

Клавиши в левой части рулевого колеса: управление аудиосистемой и дисплейным меню


Система контроля давления в шинах


Система контроля давления в шинах делает заметными частые, медленные утечки воздуха до появления повреждений. Непрерывный контроль давления помогает предотвратить около 99 % всех повреждений шин.

В системе TPM на каждом колесном диске имеется датчик давления. Через колесные вентили датчики определяют давление в шине и по радио передают показания на блок управления. По шине CAN показания датчиков попадают на панель приборов и отображаются индикатором. Кроме того, при падении давления ниже минимально допустимого загорается контрольная лампа.

 

TPM непрерывно контролирует давление в шине.

 

LGS - система слежения за дорожной разметкой 

Более высокий уровень безопасности благодаря системе слежения за дорожной разметкой

Во время длительных и монотонных поездок и ночью случается так, что внимание водителя снижается или он засыпает. Система LGS следит за тем, чтобы автомобиль не пересекал линии разметки, ограничивающие полосу движения, и таким образом повышает безопасность и комфортность езды. Если водитель, не подав сигнал поворота, покидает заданную полосу, незамедлительно подается звуковой предупреждающий сигнал.

Видеокамера, размещенная за лобовым стеклом, фиксирует линии дорожной разметки и анализирует положение автомобиля по отношению к ним. При пересечении линии разметки без включения соответствующего указателя поворота водитель услышит из динамика левой или правой двери звук, напоминающий звук при наезде на полосу с шипами. Система автоматически активируется на скорости более 60 км/ч и ее можно отключить тумблером. Предупреждение подается на скорости до 75 км/ч при пересечении внутреннего края разметки и свыше 75 км/ч - внешнего. Если подача предупреждений невозможна, например, из-за отсутствия разметки, то система известит водителя об этом индикацией - загорятся контрольные лампы или появится сообщение на дисплее.

 

Ультразвуковая система слежения (UGS)

95 % столкновений между грузовиками и пешеходами, велосипедистами и мотоциклистами происходят в непосредственной близости от кабины, а также в боковой зоне до заднего моста, в так называемой мертвой зоне. Чтобы свести эту опасность к минимуму, концерн MAN Nutzfahrzeuge разрабатывает так называемую ультразвуковую систему слежения (UGS). Эта система поможет водителю правильно воспринимать окружающую обстановку при трогании с места и на поворотах.

Грузовик оснащается двенадцатью ультразвуковыми датчиками, распределенными по передней части кабины и правой стороне кузова. При остановке грузовика датчики зондируют пространство в радиусе примерно 2 м вокруг кабины. Система UGS точно определяет расстояния до имеющихся объектов и заносит их в компьютер. При приближении пешехода или велосипедиста датчики измеряют расстояние до них. Если это расстояние окажется ниже определенного значения, то водитель сразу же увидит световой сигнал. Система UGS предупреждает об изменении ситуации в опасной зоне. Если водитель грузовика захочет начать движение, а в опасной зоне все еще будет находиться какой-либо объект, то дополнительно раздастся звуковой сигнал.

Ультразвуковая система слежения успешно прошла первый этап испытаний. Водители-испытатели оценили систему UGS как существенную поддержку при трогании с места и на поворотах.

Концерн MAN Nutzfahrzeuge AG впервые представил ультразвуковую систему слежения на выставке IAA 2006 в Ганновере.

 

Сигнализация возможного столкновения при повороте от MAN

 

Радарные датчики контролируют пространство сбоку от автомобиля

Довольно ответственным маневром, оказывающим большую нагрузку на водителя грузовика, является поворот направо. Чтобы снять с водителя лишний стресс и свести риск ДТП к минимуму, в настоящее время концерн MAN Nutzfahrzeuge AG разрабатывает специальную сигнализацию возможного столкновения при повороте.

Сигнализация возможного столкновения при повороте от MAN предупреждает водителя о наличии справа от него менее габаритных участников движения, в частности, велосипедистов и мотоциклистов. Для получения хорошего обзора с правой стороны используются радарные датчики (работают в диапазоне 24 ГГц). Эти датчики измеряют расстояние и относительную скорость объектов, находящихся сбоку от грузовика.

Показания датчиков обрабатываются с помощью фильтрующих и анализирующих алгоритмов. Если сзади с правой стороны грузовика к нему приближается велосипедист или мотоциклист, то в обоих наружных зеркалах высветятся соответствующие символы. Отображение символов дублируется звуковым сигналом при повороте рулевого колеса вправо на определенный угол, если в поле зрения обоих передних датчиков будут обнаружены какие-либо объекты.

 

 


 

Принцип действия сигнализации возможного столкновения при повороте от MAN.

 

Освещение

Своей концепцией фар грузовик MAN TGX совершенно по-новому решает вопрос с освещением дорог. Рефлекторы свободных форм, лампы H-7 с увеличенным в четыре раза сроком службы или ксеноновые лампы в качестве спецоборудования обеспечивают широкий диапазон освещения проезжей части. Новшеством  для грузовиков являются  статические огни освещения зоны поворота, заказать которые можно в качестве дополнительной опции. Они включаются автоматически при включении

поворотников на скорости до 30 км/час. Еще одним новшеством являются ходовые огни, а также фонарь во входной ступеньке со стороны напарника водителя, что предлагает только фирма MAN. Самым высоким требованиям соответствуют стояночные и габаритные огни, выполненные в светодиодной технике. Срок их службы равен сроку службы самого автомобиля.

 

 

Новаторское решение огней освещения зоны поворота. Фары с рефлекторами свободных форм, ксеноновые огни фар ближнего света.\




 Ходовая часть

TGX показывает оптимальное тяговое усилие на дорожном покрытии любого качества: на стройплощадках, городских улицах или на скользких дорогах. Новыми для семейства TGX являются также гипоидные мосты с передаточным отношением 2,85. Они позволяют уменьшить потребление горючего на дальних маршрутах. Автомобили снабжают моторным тормозом PriTarder® и по заказу подключаемым гидростатическим приводом переднего моста HydroDrive®, повышающим тяговые возможности автомобиля и его проходимость. MAN HydroDrive®, подключаемый привод передних колес, обеспечивает дополнительное тяговое усилие на стройплощадке.

 

Гидропривод MAN Hydrodrive®


Двухосная тележка с пневматической подвеской для работы в условиях строительной площадки 


 

Двухосная тележка с подвеской на параболических  рессорах 


 

HydroDrive® придает дорожным автомобилям MAN большую тягу и полную силу привода. Решающий плюс этой инно­вационной переднеприводной системы: повышение тяги при необходимости без увеличения веса и расхода топлива, как в обычных полноприводных системах.

Электронное управление пневмоподвеской ECAS обеспечивает равномер­ный уровень движения, независимо от нагрузки. Оно показывает свои преимущества, прежде всего, при быс­трой установке сменных надстроек. Шасси может опуск­аться на 90 мм и подниматься на 190 мм. При этом упра­вляющая система ECAS делает возможным точную наст­ройку высоты рамы. Она обладает функцией памяти для двух положений и управляется одним нажатием пальца. Особенностью MAN является встроенное пневматическ­ое подрессоривание на задней оси, которое устанавли­вается на строительных машинах с надстройками сред­ней высоты и полным приводом. Система идеальна для использования в сложных условиях на строительной площадке (резерв перегрузки) и на трудных дорожных участках.

Листовая рессорная подвеска MAN в обслуживании не нуждается.

Хорошая стабильность движения и боковая устойчивость в сочетании с великолепными свойствами самоуправле­ния - главные качества мощной и облегченной листовой рессорной подвески с параболическими рессорами и специально подобранными амортизаторами и стабилиз­аторами. Рессоры, подшипники поворотных цапф и рез­иновые неразъемные подшипники скольжения не нужда­ются в обслуживании. Двухосевой агрегат MAN снабжен параболическими рессорами для высокого подрессоривания и удобства вождения, трапецеидальные рессоры обеспечивают максимальную грузоподъемность.


Самые красивые жилые объекты не вдоль дорог. Теперь они на дорогах. Тот, для кого на длинных маршрутах кабина грузовика уже стала вторым домом, может насладиться ее просторным салоном, изысканным комфортом, первоклассной эргономикой и множеством интересных решений во всем. Решений, призванных облегчить работу, и сделать ее более приятной. 


Кабина XLX

Высота кабины позволяет стоять в полный рост. Кабина XLX - типичная кабина для перевозок на дальние расстояния. Большое пространство салона. Практичные дополнительные отсеки для вещей. К серийному оснащению относится комфортабельная кровать, вторая кровать – по желанию. Длина 2 280 мм, ширина 2 440 мм.

 

Кабина XL.

Компактные размеры. Комфорт высокого класса. Эта

кабина предназначена для перевозки тяжелых грузов

на небольшие расстояния, а также для развоза товаров.

Просторный салон, удобный проход

от одной двери к другой. Комфортабельная кровать. Длина 2 280 мм. Ширина 2 440 мм.

 

Кабина XXL

XXL – кабина для международных перевозках на дальние расстояния.

Высота кабины – 2 100 мм – позволяет стоять в полный рост,  две комфортабельных кровати, множество полок и отсеков для багажа. Длина 2 280 мм, ширина 2 440 мм.


Электронная система устойчивости ESP

Система ESP*, входящая в базовое оснащение седельных тягачей TGX,  предохранит Вас от неприятных ситуаций. Например, при возникновении внезапных препятствий на проезжей части, слишком большой скорости на поворотах или при сменяющемся дорожном покрытии. Датчики системы ESP постоянно контролируют динамические характеристики движения. При угрозе пробуксовки или опрокидывания автомобиля происходит целенаправленное торможение отдельных колес седельного тягача, а в случае необходимости  – снижение крутящего момента двигателя. Таким способом система ESP восстанавливает стабильность автопоезда и надежно удерживает его на дороге.  Теперь электронную систему стабилизации в качестве опции можно заказать и для одиночных автомобилей.


Система адаптивного круиз-контроля Adaptive Cruise Control (ACC).

Эта система автоматизированного торможения определяет дистанцию до впереди идущего транспортного средства и его скорость. Посредством вмешательства электроники в работу педали газа и тормоза она позволяет поддерживать безопасную дистанцию. Система работает при скорости свыше 25 км/час. Адаптируя грузовик к условиям транспортного потока, она облегчает работу водителя и помогает снять с него напряжение.

Ассистирующая тормозная система

Она регистрирует скорость и силу нажатия на педаль педалью тормоза, и на основании этой информации оптимизирует подаваемое в тормозной контур давление. Система способна распознать аварийное торможение. В этом случае в тормозном контуре происходит нагнетание  максимально возможного давления.

Система контроля давления в шинах TPM (Tyre Pressure Monitoring) Эта система своевременно распознает скрытую потерю давления в шинах, еще задолго до момента выхода их из строя. Если давление в шинах достигает показателя, который ниже допустимого минимального значения, то загорается индикатор. Это способствует увеличению безопасности перевозок и увеличению полезной нагрузки, так как благодаря этой системе можно отказаться от запасного колеса. Кроме этого, Вы экономите время, необходимое для проверки давления шин на всех колесах. Заказать эту систему можно для седельных тягачей с колесной формулой 4х2.

Система LGS (Lane-Guard-System).

Этот электронный контролер коридора движения в постоянном режиме регистрирует ситуацию с дорожной разметкой перед движущимся автомобилем. Как только водитель отклоняется от предписанной полосы движения, не включив при этом указатели поворота, раздается предупреждающий звуковой сигнал. В зависимости от ситуации, он раздается из правого или левого динамика и адекватно распознается водителем на интуитивном уровне. Система LGS увеличивает внимательность в отношении предписанного коридора движения и позволяет в некоторых случаях предотвратить возникновение опасных ситуаций. Автоматическая система постоянного регулирования жесткости амортизаторов CDC (Continuous Damping Control).

Без сомнения, система CDC сделает Вашу проездку еще более комфортабельной. Она позволяет автомобилю оптимально реагировать на конкретную ситуацию при движении в зависимости от груза на борту и дорожных условий. Система СDC – активное восстановление устойчивости автомобиля при боковом крене, осуществляемое посредством автоматической регулировки жесткости амортизаторов. Она производит более жесткую  настройку амортизаторов в поворотах, быстрой смене полосы движения, резком торможении, что  позволяет избежать опрокидывания автомобиля при поперечном или продольном раскачивании.




Больше пунктуальности в каждой точке доставки.


Все равно, проходит ли маршрут из Мадрида в Париж, из Берлина в Лиссабон или из Вены в Рим. Если Вы отправляетесь в путь на грузовике MAN TGX, то Вам предстоит приобрести новый опыт. Потому что при поездке на этом грузовике расстояние воспринимается совершенно по-новому, и долгие переезды при перевозках на дальние расстояния кажутся значительно короче. При этом необходимо упомянуть надежность, на которую можно положиться километр за километром. Испытайте силу новой динамики!

Современные силовые агрегаты – новые рекордсмены по мощности.

Новаторские двигатели D20 и D26 мощностью от 265 кВт (360 л.с.) до 397 кВт (540 л.с.) способны двигать не только колеса. Они являются двигателями технического прогресса. Современные дизельные двигатели с системой Common Rail Евро 4 и Евро 5 обеспечивают увеличение мощности и срока службы при меньшем расходе топлива. Они убеждают в свою пользу самым низким удельным весом в своем классе. В плане надежности и расходов на сервисное обслуживание они также задают масштабы благодаря показателю минимального пробега, составляющего 1,5 миллиона километров, и периодичности ТО, составляющей  50 000 километров.

Новым рекордсменом по мощности для седельных тягачей-тяжеловозов с колесной формулой 6х4 и 8х4 является двигатель V8 конструктивного ряда D28, один из самых впечатляющих агрегатов в мире грузовиков. Свой потенциал силы он проявляет уже на низких оборотах – максимальный крутящий момент 2 700 Нм, и мощность  в 500 кВт (680 л.с.). Двигатель V8 D28 – cамый мощный двигатель Европы, установленный  на серийном грузовике.

Коробки передач

Грузовик MAN TGX при выборе коробки передач предлагает Вам первоклассные альтернативы. С одной стороны, это механическая коробка с 16 передачами и системой Servo-Shift, уменьшающей прикладываемое к рычагу переключения передач усилие и сокращающей ход рычага. С другой стороны - MAN ComfortShift. Оба варианта могут поставляться в исполнении с повышающей или прямой передачей.

Но в плане комфортабельности и экономичности Вы можете продвинуться еще на одну ступень выше. Автоматическая коробка с 12 передачами MAN TipMatic®  может работать в полностью автоматическом режиме или управляться водителем вручную с помощью рычага на руле. Коробка поставляется в версии с прямой или повышающей передачей. Она имеет великолепные экономические показатели, снижая расход топлива и обеспечивая щадящий режим работы для элементов трансмиссии. Коробка MAN TipMatic® Fleet исключает ошибки в выборе передач даже для неопытного водителя. Потому что работает она исключительно в автоматическом режиме. Ручное управление возможно только при разгоне и для эксплуатации в режиме принудительного холостого хода.


MAN предоставляет Вам свободу выбора там, где другие не предлагают даже альтернативы.

Содержание вредных веществ в выбросах, получаемых в результате работы грузового автотранспорта – это вопрос законодательных нормативов и новаторских технологий, призванных обеспечить их выполнение. Нормативы Евро 4 сегодня являются законом, Евро 5 вступят в силу с 2009 года в странах Евросоюза. MAN открывает Вам отличные перспективы не только в деле охраны окружающей среды.

Продуманные решения обеспечат Вам также экономическую выгоду. В соответствии с Вашими требованиями, Вы можете принять решение в пользу единственной в своем роде системы AGR + MAN

PM-KAT®, или в пользу технологии SCR MAN AdBlue®.

Чистота без присадок: AGR + MAN PM-KAT®. Благодаря таким новаторским решениям, как система впрыска топлива Common Rail, система рециркуляции охлажденных газов AGR и фильтра PM-KAT®, компания MAN создала концепцию для соответствия нормам Евро 4, которая обеспечивает ей важные преимущества в техническом и экономическом плане. Использования AdBlue® при этом не требуется. Так можно избежать расходов на техническое обслуживание и эксплуатационные материалы. Вам не нужно делать дополнительных остановок для заправки, кроме этого

– Вы экономите на массе. И последнее, но не менее важное. Благодаря этой технологии MAN расход топлива не увеличивается и отсутствует необходимость в дополнительном месте на шасси для установки этой системы. Система выгодна экономически, как в плане затрат на ее приобретение, так и при эксплуатации и техническом обслуживании. Поэтому компания MAN и в дальнейшем будет работать над разработкой концепции AGR + PM-KAT® для Евро 5. Готовая концепция должна быть представлена к установленному законодательством сроку введения новых норм. Разработка законодательных нормативов в отношении содержания вредных веществ  в выбросах грузового автотранспорта ставит определенные задачи в сфере перевозок на дальние расстояния.

Включая Евро 5: MAN AdBlue®*. Технология SCR MAN AdBlue® позволяет соответствовать норме Евро 5 уже сегодня. Для того чтобы уменьшить содержание оксидов азота до необходимой величины по этой технологии необходимо использовать восстановитель AdBlue®, представляющий собой неядовитый водный раствор мочевины без запаха. При использовании этого решения размеры глушителя остаются без изменения, необходимость в дополнительном пространстве отсутствует. Так как технология SCR обеспечивает соответствие норме Евро-5 уже сейчас, в Германии и Швейцарии ее использование поддерживает государство (например, в политике формировании тарифов за пользование платными дорогами). Поэтому использование этой технологии

оправдывает себя для клиентов при перевозках на дальние расстояния с высоким годовым пробегом по скоростным трассам Германии и по дорогам в Швейцарии.


Разные требования к  перевозкам.

Разные грузовики TGX.

Международные перевозки на дальние расстояния многогранны. Как и грузовик  MAN TGX. Типичнейшим примером этого является седельный тягач с колесной формулой 4х2, усовершенствованный для длинных дистанций. Он оснащен компактной аккумуляторной батареей и ресивером, установленным в задней части автомобиля, что позволяет обеспечить максимальный объем топливного бака. Утонченным решением в техническом плане является  Х-образный рычаг. Он объединяет в себе треугольный рычаг подвески и стабилизатор. Это обеспечивает следующие преимущества: великолепная боковая и продольная устойчивость автомобиля, снижение собственного веса автомобиля, и как следствие этого –  увеличение полезной нагрузки.

Высокий класс представляют собой также трехосные автомобили. Заказать их можно в версии седельного тягача с поддерживающим мостом, установленным перед ведущим, или в версии шасси с поддерживающим мостом, устанавливаемым после или до ведущего моста. Грузовик MAN TGX  готов  к старту. Его цель: увеличение экономичности и прибыли для Вас.


Хорошая рама, стабильная база.

Рама, изготовленная из высокопрочной мелкозернистой стали сочетает такие качества, как высокая прочность на скручивание и прочность при изгибе. Она обладает незначительным собственным весом и обеспечивает простоту и экономичность процесса установки кузовов любого вида, что стало возможным благодаря абсолютно плоскому верхнему краю рамы. Монтажные отверстия расположены близко друг к другу, что исключает необходимость в дополнительных сверлильных работах при установке нового оборудования или при переоборудовании.  Современная концепция нанесения экологически безопасного лакокрасочного покрытия на водной основе гарантирует надежную антикоррозионную защиту для всех элементов рамы и шасси.

Его страсть – движение.

Все компоненты ходовой части TGX ориентированы на комфортабельность, безопасность и оптимальную экономичность. Ведущие гипоидные мосты отличаются незначительным собственным весом, высокой грузоподъемностью, большим диапазоном мощности и продолжительными интервалами между заменой масла, составляющими до 250 000 км при применении синтетического масла. Все мосты оснащены узлом HUB-Unit для простой и быстрой замены тормозных дисков. Благодаря чему Вы можете сэкономить время, необходимое для технического обслуживания и снизить расходы.

MAN HydroDrive® – больше тяги при необходимости. Для заднего и полного приводов теперь имеется альтернатива: система MAN HydroDrive®, подключаемый гидростатический привод на передний мост для увеличения силы трения колес и обеспечения полной силы тяги у дорожных автомобилей. Эта система является идеальным решением при таких условиях эксплуатации автомобиля, когда двигаться по бездорожью приходится не всегда, а лишь время от времени, или в ситуациях, когда необходимо дополнительное тяговое усилие на переднем мосту. При использовании системы MAN HydroDrive® без изменения остается как конструктивная высота автомобиля, так и расход топлива. Благодаря использованию этой системы Вы получаете дополнительные преимущества безопасности и мобильности, без ущерба экономичности.


Подвеска.

Грузовик MAN TGX предлагает Вам два варианта подвески, не требующие технического обслуживания: рессорная/пневматическая и полностью пневматическая. Система электронного управления пневматической подвеской ECAS обеспечивает равномерный уровень дорожного просвета, независимо от загрузки. Для точной настройки высоты рамы шасси можно опустить на 90 мм и поднять на 190 мм от уровня дорожного просвета.

Функция памяти делает возможным выбор двух значений высоты дорожного просвета, управление системой очень простое и осуществляется одним нажатием пальца. Передний мост с пневматической подвеской является конструкцией, воплощающей лучшие достижения инженерной мысли, направляющая система подвески и стабилизация которого не требует дополнительных

стабилизаторов и тяг. Кроме этого, пневматическая рессора и амортизатор образуют единый элемент – систему LDS. Результатом является великолепная устойчивость автомобиля,  первоклассная комфорта- бельность подвески и увеличение безопасности движения, даже при высоком центре тяжести кузова. Передний мост теперь можно получить в исполнении

с однолистовой рессорой, что обеспечивает преимущества весовых характеристик и полезной нагрузки.


Услуги, предоставляющие больше свободы в движении Если высококлассные технологии Trucknology® Generation сочетаются с услугами MAN, то в этом случае мы имеем дело с комплексными решениями в транспортной сфере. Пользуясь пакетом услуг MAN, приведенным в соответствие с потребностями в сфере транспортных услуг, идет ли речь о предприятии, принадлежащем одному

владельцу или об интернациональном логистическом предприятии, клиент получает все сервисные услуги, от А, как например, консультирование по вопросам надстройки, до Я, например, получение разрешения на эксплуатацию. И это то же является воплощением принципа 100% Trucknology®.

Услуги в транспортной сфере компании MAN создают дополнительную стоимость для экономичной эксплуатации автомобиля, и, не в последнюю очередь, благодаря возможности осуществления  гибкого подхода при их выборе, прозрачности расходов и надежности планирования. Цифры, даты и факты показывают, что только тот, кто знает свои показатели расходов и полную стоимость владения, может рассчитывать на успех в конкурентной борьбе. У Вас есть хороший выбор: составьте свой пакет услуг, который навсегда обеспечит Вам отсутствие забот. Поэтому предлагаемые по всему миру и комбинируемые друг с другом в соответствии с индивидуальными требованиями услуги из пакетов MAN Finance, MAN Service и MAN Support базируются на «модульном» принципе.

То на что Вы всегда может положиться – мобильность, созданная MAN: „ Близко Развитая сервисная сеть в России „ Надежно Оригинальные запасные части „ Индивидуально

Договора на техническое обслуживание и ремонт, вплоть до комплексного сервиса, а также индивидуальные схемы финансирования „ Экономично Обучения безопасному и экономичному вождению

„ Эффективно Оптимизация процессов с помощью телематических систем* - сокращение расхода топлива, уменьшение износа шин и тормозных механизмов Небольшой обзор больших

возможностей.


XL                                  XLX                            XXL

 

 

 


Евро 4 или Евро 5

D2066

265 кВт (360 л.с.) при 1500 – 1900 1/мин   1800 Нм при 1000 – 1400 1/мин

294 кВт (400 л.с.) при 1500 – 1900 1/мин   1900 Нм при 1000 – 1400 1/мин

324 кВт (440 л.с.) при 1500 – 1900 1/мин   2100 Нм при 1000 – 1400 1/мин

D2676

353 кВт (480 л.с.) при 1900 1/мин  2300 Нм при 1050 – 1400 1/мин

Euro 5

D2676

397 кВт (540 Л.С.) при 1900 1/мин   2500 Нм при 1050 – 1350 1/мин

Тип двигателя

D2066   D2676  D2868

Конструкция   R6   RV8

Рабочий объем     10, 5 л     12, 4 л    16,2 л

 

 

Пришедшая на смену моделям TGA, новая гамма автомобилей поделена на две группы: TGX и TGS, каждая из которых разрабатывалась с целью оптимального соответствия требованиям определенных категорий покупателей. Это решение было принято под влиянием маркетологов, осуществивших масштабное исследование рынка, включая требования покупателей и дилеров.

MAN TGX – это грузовик для перевозок на большие расстояния внутри страны, а также для международных перевозок.

 

Кабины

TGX комплектуется одной из трех кабин: XL, XLX и XXL. Кабины версий TGX и TGS различаются не только элементами дизайна, но и шириной. При одинаковой внутренней длине — 2280 мм, кабины версий TGX шире кабин грузовиков серии TGS на 200 мм.

 

Кабина XL

Высота кабины позволяет стоять в полный рост. Кабина XLX - типичная кабина для перевозок на дальние расстояния. Большое пространство салона. Практичные дополнительные отсеки для вещей. К серийному оснащению относится комфортабельная кровать, вторая кровать – по желанию. Длина 2 280 мм, ширина 2 440 мм.

  

 

Кабина XLX

Компактные размеры. Комфорт высокого класса. Эта

кабина предназначена для перевозки тяжелых грузов на небольшие расстояния, а также для развоза товаров. Просторный салон, удобный проход от одной двери к другой. Комфортабельная кровать. Длина 2 280 мм. Ширина 2 440 мм.

 

  

 

Кабина XXL

XXL – кабина для международных перевозках на дальние расстояния.

Высота кабины – 2 100 мм – позволяет стоять в полный рост,  две комфортабельных кровати, множество полок и отсеков для багажа. Длина 2 280 мм, ширина 2 440 мм.

 

  

 

Специально для грузовиков серии TGX с самыми крупными кабинами инженеры MAN разработали уникальный спойлер, на который получен патент. Его составной частью является люк раздвижной крыши, который позволит водителю наслаждаться свежим воздухом, проникающим сверху без ухудшения аэродинамических характеристик грузовика. Спойлер настолько крепко закреплен на крыше, что выдерживает порывы ветра, несущиеся со скоростью 200 км/ч и наполняющие воздухом заднюю его часть.

Новый дизайн кабин помог сократить аэродинамическую составляющую внешнего шума на 30 процентов, существенно снизить загрязненность боковых стекол. Загрязнение зеркал заднего вида удалось уменьшить на целых 60 процентов. Пропускная способность новых воздухозаборников позволила увеличить поток поступающего в моторный отсек воздуха на 15 процентов, снизив тем самым нагрузку на вентилятор и сэкономив ощутимое количество топлива. Усовершенствованы и головные световые элементы: фары получили светодиодные габаритные источники света с функцией дневного света. Дополнительные блок-фары обеспечивают адаптивное освещение дороги.

 

Двигатели

 

Под кабиной расположены новые мощные двигатели с технологией Man Pure Diesel®*: инновационная система рециркуляции отработанных газов (AGR) и система впрыска Common Rail. Все мощностные варианты соответствуют норме EEV по ОГ или, по выбору, Euro 5 и обеспечивают свободный проезд во внутригородские экологические зоны.

Грузовики серии TGX снабжают 10,5-литровыми дизелями D2066 (360, 400, 440 л. с.), 12,4-литровыми D2676 (480, 540 л. с.), а также V-образным, 8-цилиндровым дизелем D2868 с рабочим объемом 16,2 л, удовлетворяющим требованиям экологического стандарта Euro 5. Максимальная мощность этого дизеля — 680 л. с. при 1900 об/мин и максимальный крутящий момент — 2700 при 1000—1700 об/мин.

 

Характеристики крутящего момента двигателей D2066, D2676 и D2868

 

 

Дизель D2826 имеет собственную размерность цилиндра 128×157 мм, отличаясь по этому параметру от двигателей моделей D2066 и D2676. Конструкторы разработали для него оригинальные поршни из жаропрочной стали с нанесенным на юбку полимером и каналами для подачи масла, охлаждающего поршни. Газораспределение осуществляют четыре клапана на каждом из цилиндров, накрытых раздельными, индивидуальными головками, которые крепятся к блоку шестью болтами. Как и на дизелях D2066/2676 управление системой непосредственного впрыска «common rail» поручено электронике. Как и у двигателей D2066/2676, мотор D2826 имеет раздельные для блока и головки цилиндров круги циркуляции охлаждающей жидкости и масла, что делает невозможным при прогорании прокладки газового стыка проникновение этих жидкостей внутрь цилиндра. Инженеры фирмы MAN применили литую, единую для всех коренных подшипников, крышку, которая накрепко крепится к блоку цилиндров с помощью болтовых соединений, что позволило обеспечить конструкции нижней части блока повышенную прочность и жесткость без установки поперечных болтов, характерных для многих подобных моторов.

Для снижения трения верхний распредвал снабжен роликовыми толкателями. Серию жестких лабораторных испытаний двигателя V8 завершил эксплуатационный тест грузовиков, начавшийся осенью 2006 года и закончившийся в конце 2007 года. В ходе испытаний общий пробег опытных автомобилей превысил несколько миллионов километров, при этом новый двигатель зарекомендовал себя отлично. Для достижения уровня токсичности, регламентируемого нормами Euro 5, на дизеле V8 используется система SCR. Устанавливаются также дизеля серии D2066/2676 с EGR, которые были оснащены системой двухступенчатого турбонаддува и отвечают нормам Euro 5 без использования системы SCR c AdBlue.

 

Трансмиссия

Коробки переключения передач для строительных грузовиков поставляются в исполнении Offroad, уменьшающим время переключения ступеней и улучшающим динамику автомобилей в сложных дорожных условиях

Трансмиссии, устанавливаемые на грузовиках серии TGX, включают 16-ступенчатые механические коробки передач ZF с гидростатическим приводом управления MAN Comfort Shift® и системой переключения Servo Shift®, предлагаемые как с ускоряющей, так и с прямой высшей передачей. Также на автомобилях устанавливают 12-ступенчатые коробки ZF MAN TipTronic® с автоматизированным управлением, снижающие расход топлива.

Чтобы топливо расходовалось экономичнее, необходимо в нужный момент переключать передачу. Проще и удобнее всего эта задача решается с помощью КПП MAN TipMatic®, которая может работать как в полностью автоматическом, так и в ручном режиме - нажатием кнопки на подрулевом рычаге.

При включении  моторного замедлителя EVB (опция)  коробка передач автоматически включает оптимальную передачу и тормозное усилие можно использовать в полном объеме. В развозных перевозках с частым переключением передач она максимально разгружает водителя. Он может сконцентрироваться на дорожной ситуации. Это явный плюс с точки зрения безопасности. Кроме того, коробка MAN TipMatic® заставляет двигатель работать экономично, минимизируя расход топлива, а трансмиссия работает в щадящем режиме.

Просто нажимать педали газа/тормоза и рулить - для загрузки водитель может включить остановочный тормоз тумблером на правом подлокотнике или же перевести КПП на нейтраль нажатием кнопки. В нейтральном положении КПП активируется нагнетающая гидравлика. Преимущества этого нового серийного решения по сравнению с традиционными АКПП состоит в снижении расхода топлива и более низкой стоимости компонентов.

Гипоидные мосты с передаточным отношением 2,85 позволяют уменьшить потребление горючего на дальних маршрутах. Автомобили снабжают моторным тормозом PriTarder® и по заказу подключаемым гидростатическим приводом переднего моста HydrоDrive®, повышающим тяговые возможности автомобиля и его проходимость.

 

Тормозная система

Тормозная система с электронным управлением (EBS) предлагает высокую надежность в этом классе. Предлагаемая в качестве опции противозаносная система стабилизации (ESP) защищает водителя и перевозимые грузы.

При торможении TGX мягко останавливается, благодаря тормозному дисковому механизму с внутренней вентиляцией, это происходит благодаря

чрезвычайно эффективной двухконтурной пневматической системе с электронным управлением и системой вспомогательного торможения. Она

обеспечивает наикратчайший тормозной путь и помогает, тем самым, предотвратить аварии. На продвинутой модификации EVB эффективность

тормозной системы увеличивается благодаря моторному тормозу- замедлителю. Включаясь автоматически при нажатии педали тормоза, он

снижает усилие на педали, уменьшает износ и повышает безопасность. В качестве опции имеется устройство автоматического торможения, которое

обеспечивает поддержание постоянной скорости при движении под уклон (MAN BrakeMatic®). Еще одно стандартное решение гарантирует, что тормоза могут быть легко и безопасно обслужены: подшипники ступицы колеса передней и задней осей не требующие дополнительной смазки в период эксплуатации.

Особенность MAN - ступичные узлы. Все гипоидные и неведущие оси оборудованы дисковы­ми тормозами с системой смазки, не требующей обслу­живания и ступичными узлами, которые облегчают и ускоряют замену дисков. Этим не только сокращаются простои, но и снижается стоимость обслуживания.

 

Системы безопасности

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Безопасность и удобство в управлении благодаря регулировке скорости в зависимости от дистанции

Зачастую водители недооценивают реальную скорость движения, а дистанцию до движущегося впереди ТС - слегка переоценивают. Система АСС способна самостоятельно корректировать как скорость движения, так и дистанцию до идущего впереди транспортного средства в рамках предварительно выполненных настроек. Она может использоваться начиная со скорости 25 км/ч. Однако в основном она применима на скоростных магистралях.

Радарный датчик ACC с дальностью действия около 150 метров определяет дистанцию и относительную скорость автомобилей, движущихся впереди по той же полосе. На основе показаний датчика, собственной траектории, скорости и действий водителя блок управления АСС вычисляет оптимальную стратегию сближения и регулирует крутящий момент двигателя и систему управления торможением  (постоянный и рабочий тормоз). Активно регулируются скорость, ускорение и торможение автомобиля и тем самым соблюдается дистанция до движущегося впереди автомобиля. Управление активным круиз-контролем осуществляется, как и прежде, рычагом темпомата.

Кроме того, водитель может задать дистанцию, заводская настройка соответствует минимальной дистанции в 50 м, законодательно закрепленной в ПДД Германии.

Водитель несет полную ответственность за свое транспортное средство и может в любой момент отключить адаптивный круиз-контроль, нажав педаль газа. При нажатии на педаль тормоза / рычаг замедлителя система отключается.

На передке кабины установлен радарный датчик.

 

Непрерывная регулировка жесткости амортизаторов (CDC)

Концерн MAN Nutzfahrzeuge разрабатывает интеллектуальные вспомогательные системы, оберегающие водителя, пассажиров, транспортное средство и дороги, гарантируя при этом очень высокий уровень безопасности.

К ним помимо прочих относятся электронная регулировка амортизаторов в грузовиках, непрерывная регулировка жесткости амортизаторов (CDC) и подвеска CDS в автобусах NEOPLAN и MAN. Обе системы работают на основе пневмоподвески с электронным управлением ECAS2 нового поколения и модифицированных амортизаторов.

 

Интеллектуальная регулировка жесткости амортизаторов во всех ситуациях

 

Система непрерывной регулировки жесткости амортизаторов (CDC) вычисляет необходимую жесткость амортизаторов в зависимости от загрузки автомобиля и состояния дорожного покрытия, при торможении и разгоне, на поворотах и при движении по горным дорогам.

Блок управления, мозговой центр системы, посредством электромагнита управляет пропорциональным клапаном, определяющим интенсивность протока масла в амортизаторе. При увеличении нагрузки на клапан проток масла в амортизаторах уменьшается. Масло начинает течь медленнее, амортизаторы становятся жестче. Система вычисляет и регулирует жесткость амортизаторов каждые 25 миллисекунд и таким образом непрерывно контролирует ситуацию на дороге.

Вычисления выполняются на основе сигналов датчиков высоты и давления. Информация для регулировки амортизаторов поступает и с шины CAN: сигналы скорости движения, торможения и ускорения, поперечного ускорения и угловой скорости колес. Система CDC адаптирует стандартную жесткость амортизаторов (базовое значение) к изменившимся условиям за тысячные доли секунды.

Стандартную регулировку можно менять двухступенчато. Переключение между этими двумя ступенями производится с помощью тумблера. В грузовике можно оптимально отъюстировать центр тяжести для стабилизации нагрузки или боковой качки. В туристическом автобусе эта система выполняет особо высокие требования к комфорту и учитывает загрузку. Динамическая стабилизация нагрузки имеет дополнительные преимущества: CDC уменьшает износ шин и бережет дороги.

Система CDC способствует сокращению тормозного пути, рулевое управление становится более чувствительным, и автомобиль ведет себя увереннее, а езда становится комфортнее. Даже в серьезной ситуации она помогает водителю сохранить полный контроль. Грузовик с системой CDC обеспечивает высокий уровень безопасности.

Некоторым страховым компаниям эта концепция показалась настолько убедительной, что позволила им снизить стоимость полисов. Именно в грузовике - где сильно варьируется загрузка и меняется центр тяжести - стабилизация качаний является огромным плюсом в плане курсовой устойчивости, поведения на поворотах и безопасности. Груз и автомобиль меньше подвергаются негативным воздействиям, ощутимо повышается срок службы компонентов и значительно снижается риск ДТП.

 

ESP - электронная система курсовой устойчивости

При возникновении угрозы заноса или опрокидывания автомобиля водитель должен молниеносно оценивать ситуацию и реагировать на нее, чтобы вернуть контроль над автомобилем. Система ESP постоянно контролирует динамику автомобиля и при угрозе заноса или опрокидывания автоматически вмешивается в работу тормозной системы и системы управления двигателем. Благодаря этому система ESP способна быстрее самых опытных водителей оценивать опасные ситуации и держать автомобиль под контролем в пределах физических возможностей. Типичную аварийную ситуацию - высокая скорость прохождения поворота, скользкое дорожное покрытие, экстренное торможение и резкий объездной маневр - можно смягчить, уменьшив вероятность аварии.

Система ESP объединяет две основные функции - DSP (динамический контроль устойчивости) и ROP (защита от опрокидывания). Функция DSP служит преимущественно для обеспечения устойчивости автомобиля при низком коэффициенте трения (например, при движении по мокрой или покрытой льдом или снегом дороге). Как правило, она вмешивается в управление только в случае, если фактическая траектория движения автомобиля начитает заметно отличаться от задаваемого водителем направления движения. Функция защиты от опрокидывания (ROP) уменьшает опасность опрокидывания при высоком коэффициенте трения на сухой дороге.

Перечисленные ниже параметры измеряются непрерывно и сравниваются с текущей скоростью движения:

• угол поворота руля

• поперечное ускорение

• скорость вращения вокруг вертикальной оси.

Стабилизирующее торможение при избыточной поворачиваемости

автопоезда.

Стабилизирующее торможение при недостаточной поворачиваемости

автопоезда.

 

 

Многофункциональное рулевое колесо

С увеличением интенсивности дорожного движения повышаются требования к водителям грузовиков. Новая концепция управления от MAN позволяет водителю полностью сконцентрироваться на дороге. С помощью многофункционального рулевого колеса водитель может управлять темпоматом и бремзоматом, а также радиоприемником/CD-плеером, не отпуская рулевое колесо.

Важной составной частью этого новшества является центральный дисплей на панели приборов, отображающий выбранные функции. Водителю достаточно быстрого взгляда на дисплей, чтобы получить информацию, необходимую для выбора экономичной манеры вождения.

Многофункциональное рулевое колесо входит в серийную комплектацию всех кабин MAN, за исключением кабин "С" и "M".

Клавиши в правой части рулевого колеса: управление функциями темпомата (ACC, FGB, FGR)

 

Клавиши в левой части рулевого колеса: управление аудиосистемой и дисплейным меню

 

Система контроля давления в шинах

 

Система контроля давления в шинах делает заметными частые, медленные утечки воздуха до появления повреждений. Непрерывный контроль давления помогает предотвратить около 99 % всех повреждений шин.

В системе TPM на каждом колесном диске имеется датчик давления. Через колесные вентили датчики определяют давление в шине и по радио передают показания на блок управления. По шине CAN показания датчиков попадают на панель приборов и отображаются индикатором. Кроме того, при падении давления ниже минимально допустимого загорается контрольная лампа.

TPM непрерывно контролирует давление в шине.

 

LGS - система слежения за дорожной разметкой 

Более высокий уровень безопасности благодаря системе слежения за дорожной разметкой

Во время длительных и монотонных поездок и ночью случается так, что внимание водителя снижается или он засыпает. Система LGS следит за тем, чтобы автомобиль не пересекал линии разметки, ограничивающие полосу движения, и таким образом повышает безопасность и комфортность езды. Если водитель, не подав сигнал поворота, покидает заданную полосу, незамедлительно подается звуковой предупреждающий сигнал.

Видеокамера, размещенная за лобовым стеклом, фиксирует линии дорожной разметки и анализирует положение автомобиля по отношению к ним. При пересечении линии разметки без включения соответствующего указателя поворота водитель услышит из динамика левой или правой двери звук, напоминающий звук при наезде на полосу с шипами. Система автоматически активируется на скорости более 60 км/ч и ее можно отключить тумблером. Предупреждение подается на скорости до 75 км/ч при пересечении внутреннего края разметки и свыше 75 км/ч - внешнего. Если подача предупреждений невозможна, например, из-за отсутствия разметки, то система известит водителя об этом индикацией - загорятся контрольные лампы или появится сообщение на дисплее.

 

Ультразвуковая система слежения (UGS)

95 % столкновений между грузовиками и пешеходами, велосипедистами и мотоциклистами происходят в непосредственной близости от кабины, а также в боковой зоне до заднего моста, в так называемой мертвой зоне. Чтобы свести эту опасность к минимуму, концерн MAN Nutzfahrzeuge разрабатывает так называемую ультразвуковую систему слежения (UGS). Эта система поможет водителю правильно воспринимать окружающую обстановку при трогании с места и на поворотах.

Грузовик оснащается двенадцатью ультразвуковыми датчиками, распределенными по передней части кабины и правой стороне кузова. При остановке грузовика датчики зондируют пространство в радиусе примерно 2 м вокруг кабины. Система UGS точно определяет расстояния до имеющихся объектов и заносит их в компьютер. При приближении пешехода или велосипедиста датчики измеряют расстояние до них. Если это расстояние окажется ниже определенного значения, то водитель сразу же увидит световой сигнал. Система UGS предупреждает об изменении ситуации в опасной зоне. Если водитель грузовика захочет начать движение, а в опасной зоне все еще будет находиться какой-либо объект, то дополнительно раздастся звуковой сигнал.

Ультразвуковая система слежения успешно прошла первый этап испытаний. Водители-испытатели оценили систему UGS как существенную поддержку при трогании с места и на поворотах.

Концерн MAN Nutzfahrzeuge AG впервые представил ультразвуковую систему слежения на выставке IAA 2006 в Ганновере.

 

Сигнализация возможного столкновения при повороте от MAN

Радарные датчики контролируют пространство сбоку от автомобиля

Довольно ответственным маневром, оказывающим большую нагрузку на водителя грузовика, является поворот направо. Чтобы снять с водителя лишний стресс и свести риск ДТП к минимуму, в настоящее время концерн MAN Nutzfahrzeuge AG разрабатывает специальную сигнализацию возможного столкновения при повороте.

Сигнализация возможного столкновения при повороте от MAN предупреждает водителя о наличии справа от него менее габаритных участников движения, в частности, велосипедистов и мотоциклистов. Для получения хорошего обзора с правой стороны используются радарные датчики (работают в диапазоне 24 ГГц). Эти датчики измеряют расстояние и относительную скорость объектов, находящихся сбоку от грузовика.

Показания датчиков обрабатываются с помощью фильтрующих и анализирующих алгоритмов. Если сзади с правой стороны грузовика к нему приближается велосипедист или мотоциклист, то в обоих наружных зеркалах высветятся соответствующие символы. Отображение символов дублируется звуковым сигналом при повороте рулевого колеса вправо на определенный угол, если в поле зрения обоих передних датчиков будут обнаружены какие-либо объекты.

Принцип действия сигнализации возможного столкновения при повороте от MAN.

 

Освещение

Своей концепцией фар грузовик MAN TGX совершенно по-новому решает вопрос с освещением дорог. Рефлекторы свободных форм, лампы H-7 с увеличенным в четыре раза сроком службы или ксеноновые лампы в качестве спецоборудования обеспечивают широкий диапазон освещения проезжей части. Новшеством  для грузовиков являются  статические огни освещения зоны поворота, заказать которые можно в качестве дополнительной опции. Они включаются автоматически при включении

поворотников на скорости до 30 км/час. Еще одним новшеством являются ходовые огни, а также фонарь во входной ступеньке со стороны напарника водителя, что предлагает только фирма MAN. Самым высоким требованиям соответствуют стояночные и габаритные огни, выполненные в светодиодной технике. Срок их службы равен сроку службы самого автомобиля.

Новаторское решение огней освещения зоны поворота. Фары с рефлекторами свободных форм, ксеноновые огни фар ближнего света.





 

Ходовая часть

TGX показывает оптимальное тяговое усилие на дорожном покрытии любого качества: на стройплощадках, городских улицах или на скользких дорогах. Новыми для семейства TGX являются также гипоидные мосты с передаточным отношением 2,85. Они позволяют уменьшить потребление горючего на дальних маршрутах. Автомобили снабжают моторным тормозом PriTarder® и по заказу подключаемым гидростатическим приводом переднего моста HydroDrive®, повышающим тяговые возможности автомобиля и его проходимость. MAN HydroDrive®, подключаемый привод передних колес, обеспечивает дополнительное тяговое усилие на стройплощадке.

Гидропривод MAN Hydrodrive®

 

Двухосная тележка с пневматической подвеской для работы в условиях строительной площадки 

 

Двухосная тележка с подвеской на параболических  рессорах 

 

HydroDrive® придает дорожным автомобилям MAN большую тягу и полную силу привода. Решающий плюс этой инно­вационной переднеприводной системы: повышение тяги при необходимости без увеличения веса и расхода топлива, как в обычных полноприводных системах.

Электронное управление пневмоподвеской ECAS обеспечивает равномер­ный уровень движения, независимо от нагрузки. Оно показывает свои преимущества, прежде всего, при быс­трой установке сменных надстроек. Шасси может опуск­аться на 90 мм и подниматься на 190 мм. При этом упра­вляющая система ECAS делает возможным точную наст­ройку высоты рамы. Она обладает функцией памяти для двух положений и управляется одним нажатием пальца. Особенностью MAN является встроенное пневматическ­ое подрессоривание на задней оси, которое устанавли­вается на строительных машинах с надстройками сред­ней высоты и полным приводом. Система идеальна для использования в сложных условиях на строительной площадке (резерв перегрузки) и на трудных дорожных участках.

Листовая рессорная подвеска MAN в обслуживании не нуждается.

Хорошая стабильность движения и боковая устойчивость в сочетании с великолепными свойствами самоуправле­ния - главные качества мощной и облегченной листовой рессорной подвески с параболическими рессорами и специально подобранными амортизаторами и стабилиз­аторами. Рессоры, подшипники поворотных цапф и рез­иновые неразъемные подшипники скольжения не нужда­ются в обслуживании. Двухосевой агрегат MAN снабжен параболическими рессорами для высокого подрессоривания и удобства вождения, трапецеидальные рессоры обеспечивают максимальную грузоподъемность.

 

 

 

 

 

 


Самые красивые жилые объекты

не вдоль дорог. Теперь они на дорогах.

Тот, для кого на длинных маршрутах кабина грузовика уже

стала вторым домом, может насладиться ее просторным

салоном, изысканным комфортом, первоклассной

эргономикой и множеством интересных решений во всем.

Решений, призванных облегчить работу, и сделать ее более

приятной. 


Кабина XLX

Высота кабины позволяет стоять в полный рост. Кабина XLX - типичная кабина для перевозок на дальние расстояния. Большое пространство салона. Практичные дополнительные отсеки для вещей. К серийному оснащению относится комфортабельная кровать, вторая кровать – по желанию. Длина 2 280 мм, ширина 2 440 мм.

 

 

Кабина XL.

Компактные размеры. Комфорт высокого класса. Эта

кабина предназначена для перевозки тяжелых грузов

на небольшие расстояния, а также для развоза товаров.

Просторный салон, удобный проход

от одной двери к другой. Комфортабельная кровать. Длина 2 280 мм. Ширина 2 440 мм.

 

Кабина XXL

XXL – кабина для международных перевозках на дальние расстояния.

Высота кабины – 2 100 мм – позволяет стоять в полный рост,  две комфортабельных кровати, множество полок и отсеков для багажа. Длина 2 280 мм, ширина 2 440 мм.





Электронная система устойчивости ESP

Система ESP*, входящая в базовое оснащение седельных

тягачей TGX,  предохранит Вас от неприятных ситуаций.

Например, при возникновении внезапных препятствий на

проезжей части, слишком большой скорости на поворотах

или при сменяющемся дорожном покрытии. Датчики

системы ESP постоянно контролируют динамические

характеристики движения.

При угрозе пробуксовки или опрокидывания автомобиля

происходит целенаправленное торможение отдельных

колес седельного тягача, а в случае необходимости  –

снижение крутящего момента двигателя. Таким способом

система ESP восстанавливает стабильность автопоезда

и надежно удерживает его на дороге.  Теперь электронную

систему стабилизации в качестве опции можно заказать

и для одиночных автомобилей.




Система адаптивного круиз-контроля Adaptive Cruise

Control (ACC).

Эта система автоматизированного торможения опреде-

ляет дистанцию до впереди идущего транспортного

средства и его скорость. Посредством вмешательства

электроники в работу педали газа и тормоза она позво-

ляет поддерживать безопасную дистанцию. Система

работает при скорости свыше 25 км/час. Адаптируя

грузовик к условиям транспортного потока, она облегчает

работу водителя и помогает снять с него напряжение.

Ассистирующая тормозная система

Она регистрирует скорость и силу нажатия на педаль

педалью тормоза, и на основании этой информации

оптимизирует подаваемое в тормозной контур давление.

Система способна распознать аварийное торможение.

В этом случае в тормозном контуре происходит

нагнетание  максимально возможного давления.

Система контроля давления в шинах TPM (Tyre Pres-

sure Monitoring)

Эта система своевременно распознает скрытую потерю

давления в шинах, еще задолго до момента выхода их

из строя. Если давление в шинах достигает показателя,

который ниже допустимого минимального значения,

то загорается индикатор. Это способствует увеличению

безопасности перевозок и увеличению полезной нагрузки,

так как благодаря этой системе можно отказаться

от запасного колеса. Кроме этого, Вы экономите время,

необходимое для проверки давления шин на всех колесах.

Заказать эту систему можно для седельных тягачей

с колесной формулой 4х2.

Система LGS (Lane-Guard-System).

Этот электронный контролер коридора движения

в постоянном режиме регистрирует ситуацию с дорожной

разметкой перед движущимся автомобилем. Как только

водитель отклоняется от предписанной полосы движения,

не включив при этом указатели поворота, раздается

предупреждающий звуковой сигнал.

В зависимости от ситуации, он раздается из правого или

левого динамика и адекватно распознается водителем

на интуитивном уровне. Система LGS увеличивает

внимательность в отношении предписанного коридора

движения и позволяет в некоторых случаях предотвратить

возникновение опасных ситуаций.

Автоматическая система постоянного регулирования

жесткости амортизаторов CDC (Continuous Damping

Control).

Без сомнения, система CDC сделает Вашу проездку

еще более комфортабельной. Она позволяет

автомобилю оптимально реагировать на конкретную

ситуацию при движении в зависимости от груза на

борту и дорожных условий. Система СDC – активное

восстановление устойчивости автомобиля при боковом

крене, осуществляемое посредством автоматической

регулировки жесткости амортизаторов. Она производит

более жесткую  настройку амортизаторов в поворотах,

быстрой смене полосы движения, резком торможении,

что  позволяет избежать опрокидывания автомобиля при

поперечном или продольном раскачивании.




Больше пунктуальности

в каждой точке доставки.

Все равно, проходит ли маршрут из Мадрида в Париж, из Берлина в Лиссабон или из Вены в Рим. Если Вы

отправляетесь в путь на грузовике MAN TGX, то Вам предстоит приобрести новый опыт. Потому что при поездке на

этом грузовике расстояние воспринимается совершенно по-новому, и долгие переезды при перевозках на дальние

расстояния кажутся значительно короче. При этом необходимо упомянуть надежность, на которую можно положиться

километр за километром. Испытайте силу новой динамики!

Современные силовые агрегаты – новые

рекордсмены по мощности.

Новаторские двигатели D20 и D26 мощностью от 265

кВт (360 л.с.) до 397 кВт (540 л.с.) способны двигать не

только колеса. Они являются двигателями технического

прогресса. Современные дизельные двигатели с сис-

темой Common Rail Евро 4 и Евро 5 обеспечивают

увеличение мощности и срока службы при меньшем

расходе топлива. Они убеждают в свою пользу самым

низким удельным весом в своем классе. В плане

надежности и расходов на сервисное обслуживание

они также задают масштабы благодаря показателю

минимального пробега, составляющего 1,5 миллиона

километров, и периодичности ТО, составляющей  50 000

километров.

Новым рекордсменом по мощности для седельных

тягачей-тяжеловозов с колесной формулой 6х4 и 8х4

является двигатель V8 конструктивного ряда D28, один из

самых впечатляющих агрегатов в мире грузовиков. Свой

потенциал силы он проявляет уже на низких оборотах

– максимальный крутящий момент 2 700 Нм,

и мощность  в 500 кВт (680 л.с.). Двигатель V8 D28 – cамый

мощный двигатель Европы, установленный  на серийном

грузовике.

Коробки передач

Грузовик MAN TGX при выборе коробки передач

предлагает Вам первоклассные альтернативы. С одной

стороны, это механическая коробка с 16 передачами

и системой Servo-Shift, уменьшающей прикладываемое

к рычагу переключения передач усилие и сокращающей 

ход рычага. С другой стороны - MAN ComfortShift. Оба

варианта могут поставляться в исполнении с повышающей

или прямой передачей.

Но в плане комфортабельности и экономичности Вы

можете продвинуться еще на одну ступень выше.

Автоматическая коробка с 12 передачами MAN TipMatic® 

может работать в полностью автоматическом режиме

или управляться водителем вручную с помощью рычага

на руле. Коробка поставляется в версии с прямой или

повышающей передачей. Она имеет великолепные

экономические показатели, снижая расход топлива

и обеспечивая щадящий режим работы для элементов

трансмиссии.

Коробка MAN TipMatic® Fleet исключает ошибки в выборе

передач даже для неопытного водителя. Потому что

работает она исключительно в автоматическом режиме.

Ручное управление возможно только при разгоне и для

эксплуатации в режиме принудительного холостого хода.




MAN предоставляет Вам свободу

выбора там, где другие не предлагают

даже альтернативы.

Содержание вредных веществ в выбросах, получаемых в результате

работы грузового автотранспорта – это вопрос законодательных

нормативов и новаторских технологий, призванных обеспечить их

выполнение. Нормативы Евро 4 сегодня являются законом, Евро 5

вступят в силу с 2009 года в странах Евросоюза. MAN открывает Вам

отличные перспективы не только в деле охраны окружающей среды.

Продуманные решения обеспечат Вам также экономическую выгоду.

В соответствии с Вашими требованиями, Вы можете принять

решение в пользу единственной в своем роде системы AGR + MAN

PM-KAT®, или в пользу технологии SCR MAN AdBlue®.


Чистота без присадок: AGR + MAN PM-KAT®.

Благодаря таким новаторским решениям, как система

впрыска топлива Common Rail, система рециркуляции

охлажденных газов AGR и фильтра PM-KAT®, 

компания MAN создала концепцию для соответствия

нормам Евро 4, которая обеспечивает ей важные

преимущества в техническом и экономическом плане.

Использования AdBlue® при этом не требуется. Так

можно избежать расходов на техническое обслуживание

и эксплуатационные материалы. Вам не нужно делать

дополнительных остановок для заправки, кроме этого

– Вы экономите на массе. И последнее, но не менее

важное. Благодаря этой технологии MAN расход

топлива не увеличивается и отсутствует необходимость

в дополнительном месте на шасси для установки этой

системы. Система выгодна экономически, как в плане

затрат на ее приобретение, так и при эксплуатации и

техническом обслуживании. Поэтому компания MAN

и в дальнейшем будет работать над разработкой

концепции AGR + PM-KAT® для Евро 5. Готовая кон-

цепция должна быть представлена к установленному

законодательством сроку введения новых норм.

Разработка законодательных нормативов в отношении

содержания вредных веществ  в выбросах грузового

автотранспорта ставит определенные задачи в сфере

перевозок на дальние расстояния.

Включая Евро 5: MAN AdBlue®*.

Технология SCR MAN AdBlue® позволяет соответствовать

норме Евро 5 уже сегодня. Для того чтобы уменьшить

содержание оксидов азота до необходимой величины

по этой технологии необходимо использовать

восстановитель AdBlue®, представляющий собой

неядовитый водный раствор мочевины без запаха.

При использовании этого решения размеры

глушителя остаются без изменения, необходимость

в дополнительном пространстве отсутствует. Так как

технология SCR обеспечивает соответствие норме Евро

5 уже сейчас, в Германии и Швейцарии ее использование

поддерживает государство (например, в политике

формировании тарифов за пользование платными

дорогами). Поэтому использование этой технологии

оправдывает себя для клиентов при перевозках на

дальние расстояния с высоким годовым пробегом по

скоростным трассам Германии и по дорогам в Швейцарии.


Разные требования к  перевозкам.

Разные грузовики TGX.

Международные перевозки на дальние расстояния

многогранны. Как и грузовик  MAN TGX. Типичнейшим

примером этого является седельный тягач с колесной

формулой 4х2, усовершенствованный для длинных

дистанций. Он оснащен компактной аккумуляторной

батареей и ресивером, установленным в задней части

автомобиля, что позволяет обеспечить максимальный

объем топливного бака. Утонченным решением в техни-

ческом плане является  Х-образный рычаг. Он объединяет

в себе треугольный рычаг подвески и стабилизатор. Это

обеспечивает следующие преимущества: великолепная

боковая и продольная устойчивость автомобиля,

снижение собственного веса автомобиля, и как следствие

этого –  увеличение полезной нагрузки.

Высокий класс представляют собой также трехосные

автомобили. Заказать их можно в версии седельного

тягача с поддерживающим мостом, установленным

перед ведущим, или в версии шасси с поддерживающим

мостом, устанавливаемым после или до ведущего моста.

Грузовик MAN TGX  готов  к старту. Его цель: увеличение

экономичности и прибыли для Вас.



Хорошая рама, стабильная база.

Рама, изготовленная из высокопрочной мелкозернистой

стали сочетает такие качества, как высокая прочность

на скручивание и прочность при изгибе. Она обладает

незначительным собственным весом и обеспечивает

простоту и экономичность процесса установки кузовов

любого вида, что стало возможным благодаря абсолютно

плоскому верхнему краю рамы. Монтажные отверстия

расположены близко друг к другу, что исключает

необходимость в дополнительных сверлильных

работах при установке нового оборудования или при

переоборудовании.  Современная концепция нанесения

экологически безопасного лакокрасочного покрытия на

водной основе гарантирует надежную антикоррозионную

защиту для всех элементов рамы и шасси.

Его страсть – движение.

Все компоненты ходовой части TGX ориентированы

на комфортабельность, безопасность и оптимальную

экономичность. Ведущие гипоидные мосты отличаются

незначительным собственным весом, высокой

грузоподъемностью, большим диапазоном мощности

и продолжительными интервалами между заменой

масла, составляющими до 250 000 км при применении

синтетического масла. Все мосты оснащены узлом

HUB-Unit для простой и быстрой замены тормозных

дисков. Благодаря чему Вы можете сэкономить время,

необходимое для технического обслуживания и снизить

расходы.

MAN HydroDrive® – больше тяги при необходимости.

Для заднего и полного приводов теперь имеется

альтернатива: система MAN HydroDrive®, подключаемый

гидростатический привод на передний мост для

увеличения силы трения колес и обеспечения полной

силы тяги у дорожных автомобилей. Эта система

является идеальным решением при таких условиях

эксплуатации автомобиля, когда двигаться по бездорожью

приходится не всегда, а лишь время от времени,

или в ситуациях, когда необходимо дополнительное

тяговое усилие на переднем мосту. При использовании

системы MAN HydroDrive® без изменения остается как

конструктивная высота автомобиля, так и расход топлива.

Благодаря использованию этой системы Вы получаете

дополнительные преимущества безопасности

и мобильности, без ущерба экономичности.



Подвеска.

Грузовик MAN TGX предлагает Вам два варианта

подвески, не требующие технического обслуживания:

рессорная/пневматическая и полностью пневматическая.

Система электронного управления пневматической

подвеской ECAS обеспечивает равномерный уровень

дорожного просвета, независимо от загрузки. Для точной

настройки высоты рамы шасси можно опустить на 90

мм и поднять на 190 мм от уровня дорожного просвета.

Функция памяти делает возможным выбор двух значений

высоты дорожного просвета, управление системой очень

простое и осуществляется одним нажатием пальца.

Передний мост с пневматической подвеской является

конструкцией, воплощающей лучшие достижения

инженерной мысли, направляющая система подвески

и стабилизация которого не требует дополнительных

стабилизаторов и тяг. Кроме этого, пневматическая

рессора и амортизатор образуют единый элемент

– систему LDS. Результатом является великолепная

устойчивость автомобиля,  первоклассная комфорта-

бельность подвески и увеличение безопасности

движения, даже при высоком центре тяжести кузова.

Передний мост теперь можно получить в исполнении

с однолистовой рессорой, что обеспечивает преиму-

щества весовых характеристик и полезной нагрузки.


Услуги,

предоставляющие

больше свободы

в движении

Если высококлассные технологии Trucknology® Generation

сочетаются с услугами MAN, то в этом случае мы имеем

дело с комплексными решениями в транспортной сфере.

Пользуясь пакетом услуг MAN, приведенным в соот-

ветствие с потребностями в сфере транспортных услуг,

идет ли речь о предприятии, принадлежащем одному

владельцу или об интернациональном логистическом

предприятии, клиент получает все сервисные услуги, от А,

как например, консультирование по вопросам надстройки,

до Я, например, получение разрешения на эксплуатацию.

И это то же является воплощением принципа 100%

Trucknology®.

Услуги в транспортной сфере компании MAN создают

дополнительную стоимость для экономичной

эксплуатации автомобиля, и, не в последнюю очередь,

благодаря возможности осуществления  гибкого подхода

при их выборе, прозрачности расходов и надежности

планирования. Цифры, даты и факты показывают, что

только тот, кто знает свои показатели расходов и полную

стоимость владения, может рассчитывать на успех

в конкурентной борьбе. У Вас есть хороший выбор:

составьте свой пакет услуг, который навсегда обеспечит

Вам отсутствие забот. Поэтому предлагаемые по всему

миру и комбинируемые друг с другом в соответствии

с индивидуальными требованиями услуги из пакетов MAN

Finance, MAN Service и MAN Support базируются

на «модульном» принципе.

То на что Вы всегда может положиться – мобильность,

созданная MAN:

„ Близко

Развитая сервисная сеть в России

„ Надежно

Оригинальные запасные части

„ Индивидуально

Договора на техническое обслуживание

и ремонт, вплоть до комплексного сервиса,

а также индивидуальные схемы финансирования

„ Экономично

Обучения безопасному и экономичному

вождению

„ Эффективно

Оптимизация процессов с помощью

телематических систем* - сокращение расхода

топлива, уменьшение износа шин и тормозных

механизмов


Небольшой обзор больших

возможностей.



XL                              XLX                           XXL

 

 

Евро 4 или Евро 5

D2066

265 кВт (360 л.с.) при 1500 – 1900 1/мин   1800 Нм при 1000 – 1400 1/мин

294 кВт (400 л.с.) при 1500 – 1900 1/мин   1900 Нм при 1000 – 1400 1/мин

324 кВт (440 л.с.) при 1500 – 1900 1/мин   2100 Нм при 1000 – 1400 1/мин

D2676

353 кВт (480 л.с.) при 1900 1/мин  2300 Нм при 1050 – 1400 1/мин

Euro 5

D2676

397 кВт (540 Л.С.) при 1900 1/мин   2500 Нм при 1050 – 1350 1/мин

Тип двигателя

   D2066   D2676  D2868

Конструкция   R6   RV8

Рабочий объем     10, 5 л     12, 4 л    16,2 л