Volvo FH16 4x2 Шасси FH 42R B6HC1

Габаритные размеры шасси

Высота кабины: +404 мм для L2H2, +542 мм для L2H3.

Величина D включает зазор 50 мм, а также подрамник 100 мм для шасси.

Высота может изменяться в пределах + 20 мм для рессорных подвесок и + 10 мм для пневматических. Все габаритные размеры - для незагруженного шасси с опущенной ведомой осью. В расчетах весовых параметров использована максимальная величина заднего свеса (N max) для выбранной колесной базы. Изменение высоты при выборе высоты шасси CHH-MED,FRAMEHIG: -71мм. Расчет весовых характеристик и габаритов основан на следующих шинах:

Шины колес передней оси: 295/80R22.5

Шины колес ведущей оси: 295/80R22.5

Собственный вес шасси включает вес масла, охлаждающей жидкости, AdBlue, 70 литров топлива и не включает веса водителя. Допустимая погрешность величины собственного веса - + 1.5 %.  Расчет диаметров поворота произведен теоретически.

Базовые компоненты

□   CHH-MED  Шасси MEDIUM (высотой около 900 мм)

□   CHH-STD  Шасси STANDARD (высотой около 1050 - 1150 мм)

■   L2H1  Спальная кабина L2H1 (длинная, низкая)

□   L2H2  Кабина "Globetrotter" L2H2 (длинная, высокая)

□   L2H3  Кабина "Globetrotter XL" L2H3 (длинная, повышенная)

■   EU3  Уровень выбросов отработавших газов Евро 3

□   EU4SCR  Уровень выбросов отработавших газов для двигателя Евро 4 с системой каталитической нейтрализации (SCR)

□   EU5SCR-M  Обязательный уровень выбросов отработавших газов для

двигателя Евро 5 с системой каталитической нейтрализации (SCR)

□   EOBD-BAS  Бортовая диагностика (OBD), контрольная лампа уровня

выбросов отработавших газов

□   EOBD-TR4  Бортовая диагностика (OBD), система контроля за уровнем

выбросов отработавших газов с 40% снижением максимального крутящего момента двигателя.

■   D16C550  Дизельный двигатель Volvo D16С550, 550л.с., 2500Нм

□   D16C610  Дизельный двигатель Volvo D16С610, 610л.с., 2800Нм

□   D16E540  Двигатель Volvo D16Е540, 540л.с., 2600 Нм

□   D16E580  Дизельный двигатель Volvo D16E580, 580л.с., 2800Нм

□   D16E660  Дизельный двигатель Volvo D16E660, 660л.с., 3100Нм

□   D16G540  Двигатель D16G, рабочий объем 16л., 540л.с. Евро 5 (SCR), 2650 Нм

□   D16G600  Двигатель D16G, рабочий объем 16л., 600л.с. Евро 5 (SCR), 2800 Нм

□   D16G700  Двигатель D16G, рабочий объем 16л., 700л.с. Евро 5 (SCR), 3150 Нм

□   EBR-EPG  Моторный тормоз - дроссельная заслонка на выпускном коллекторе

□   EBR-EPGC  Моторный тормоз: дроссельная заслонка на выпускном коллекторе + компрессионный тормоз (VCB)

□   EBR-VEB  Моторный тормоз Volvo (VEB)

□   EBR-VEB+  Моторный компрессионный тормоз (VEB+), включая дроссельную заслонку (EPG)

□   AT2812C  Автоматическая трансмиссия Volvo I-shift, максимальный момент 2800Нм, 12 ступеней, допустимая полная масса автопоезда до 44000 кг, полностью автоматизированное управление переключением передач и сцеплением, без педали сцепления.

□   AT2812D  Автоматическая трансмиссия Volvo I-shift, максимальный момент 2800Нм, 12 ступеней, допустимая полная масса автопоезда до 52000 кг, полностью автоматизированное управление переключением передач и сцеплением, без педали сцепления

□   ATO3112C  Автоматическая трансмиссия Volvo I-shift с повышающей передачей, максимальный момент 3100Нм, 12 ступеней, допустимая полная масса автопоезда до 60000 кг. Полностью автоматизированное управление

переключением передач и сцеплением, без педали сцепления.

□   ATO3112D  Автоматическая трансмиссия с повышающей передачей Volvo ATO3112D,  3100Нм, 12 ступеней

■   VT2814B  Механическая коробка передач с делителем, 2800 Нм, 14 ступеней

□   VTO2814B  Механическая коробка передач с делителем и повышающей передачей, 2800 Нм, 14 ступеней

□   TP-BAS  Тип программного обеспечения коробки передач (I-shift): базовый

□   TP-DICON  програмное обеспечение для переключения передач, оптимизированное для строительных и развозных перевозок

□   TP-FUEC  Тип программного обеспечения коробки передач (I-shift): Экономный

□   AMSO-AUT  Ручное переключение передач в автоматическом режиме

(для КП I-shift)

□   AMSO-BAS  Базовый вариант переключения передач (I-shift)

□   AVO-BAS  базовое профессиональное программное обеспечение для I-shift

□ AVO-ENH  Усиленное профессиональное программное обеспечение для I-shift, адаптированное для строительной и лесовозной техники

■ CD40B-O  Двухдисковое сухое сцепление, диаметр ведомых дисков - 394 мм (16")

□ CS43B-O  Однодисковое сухое сцепление, диаметр ведомого диска - 430 мм (17")

■ FAL7.1  Максимальная техническая нагрузка на переднюю ось - 7.1 тонны

□ FAL7.5  Максимальная техническая нагрузка на переднюю ось - 7.5 тонн

□ FAL8.0  Максимальная техническая нагрузка на переднюю ось - 8.0 тонн (Для полного использования грузоподъемности оси должны быть специфицированы шины 315/80R22.5)

□ FAL8.5  передняя ось грузоподъемностью 8.5 тонн

□ FAL9.0  Максимальная техническая нагрузка на переднюю ось - 9.0

тонн (Для полного использования грузоподъемности оси должны быть специфицированы шины 385/65R22.5)

□ FST-AIR  Передняя подвеска - пневматическая (2 пневмобаллона)

■ FST-PAR  Передняя подвеска - параболические малолистовые рессоры

□ FST-PAR3  Пер.подвеска-жесткие параболические рессоры

□ FSTAB  Передний стабилизатор поперечной устойчивости (нормальной жесткости)

■ FSTAB2  Передний стабилизатор поперечной устойчивости (средней жесткости)

□ FSTAB3  Передний стабилизатор поперечной устойчивости (повышенной жесткости)

■ RAD-A4  1 задняя ось, ведущая, подвеска оси - пневматическая (4 пневмобаллона)

■ RS1356SV  Задняя ось RS1356SV с одноступенчатой главной передачей, максимальный общий вес автопоезда 56 т

□ RS1370HV  Задняя ось RS1370HV с колесными редукторами. Максимальный общий вес автопоезда - 70 т

■ RAL13  Техническая нагрузка на заднюю ось - 13 тонн

■ RSTAB1  Задний стабилизатор поперечной устойчивости, нормальной жесткости

Пакеты

□ DRIVE  пакет для вождения

□ DRIVE+  расширенный пакет для вождения

□ 1BED  пакет для отдыха с 1 кроватью

□ 1BED+  расширенный пакет для отдыха с 1 кроватью

□ 2BED  пакет для отдыха с 2 кроватями

□ 2BED+  расширенный пакет для отдыха с 2 кроватями

□ AUDADV  Аудиосистема с расширенными возможностями

□ AUDADVP  Расширенная аудиосистема повышенной мощности

□ AUDBAS  Базовая аудиосистема

□ AUDMED  Аудиосистема среднего уровня

□ AIRFLPAC  аэродинамический пакет, включающий спойлеры на крышу

и с боков кабины и спойлеры для шасси.

□ VISI  пакет опций для улучшения обзорности

□ VISI+  расширенный пакет опций для улучшения обзорности

□ PSAFE  Пакет опций активной безопасности

□ PSAFE+  Расширенный пакет опций активной безопасности

□ PEPROT  пакет индивидуальной защиты

Тип эксплуатации

□ RC-ROUGH  Тип эксплуатации "Смешанный"

■ RC-SMOOT  Тип эксплуатации "Шоссе"

□ ADR1  Адаптация для перевозки опасных грузов (1 дополнительный выключатель массы)

□ ADR2  Aдаптация для перевозки опасных грузов, 2 выключателя массы

□   PSCOOL  Охладитель гидроусилителя рулевого управления

■   STWPOS-L  Левостороннее рулевое управление

Компоновка шасси

■   BRAKE-DV  Тип тормозов: дисковые

■   EBS-MED  EBS пакет "medium"

■   AUXPARK  Дополнительый стояночный тормоз (2 дополнительные тормозные камеры для стояночного тормоза)

■   ABS-EBS  Антиблокировочная система (для тормозной системы с электронным управлением)

■   SUSPL-EC  Кран уровня подвески, электронное управление

■   FRAME66  Толщина лонжеронов рамы - 6 мм

□   FRAME77  Толщина лонжеронов рамы - 7 мм

□   FRAME88  Толщина лонжеронов рамы - 8 мм

■   FRAMEHIG  Продольный лонжерон рамы - HIGH, высотой 300 мм

□   FRAMELOW  Продольный лонжерон рамы - LOW, высотой 266 мм

■   BBOX-L  Аккумуляторный ящик смонтирован слева

■   2BATT225  2 Аккумуляторных батареи по 225 Ачас

□   BAMAFREE  

■   R330A71  Бак топливный правый, D-образный, алюминиевый, высотой 710 мм, объем - 330 л

    Минимальный объем 255 л

    Максимальный объем 885 л

□   ADTR125  бак для реагента AdBlue (мочевина) на правой стороне рамы, 125 л.

□   ADTR40  бак для реагента AdBlue (мочевина) на правой стороне рамы, 40 л.

□   ADTR60  бак для реагента AdBlue (мочевина) на правой стороне рамы, 60 л.

□   ADTR95  бак для реагента AdBlue (мочевина) на правой стороне рамы, 95 л.

■   UL-FUEL  Без левого топливного бака

    Минимальный объем 160 л

    Максимальный объем 730 л

□   ADTL125  бак для мочевины, 125 л. с левой стороны рамы

□   ADTL40  бак для мочевины, 40 л. с левой стороны рамы

□   ADTL60  бак для мочевины, 60 л. с левой стороны рамы

□   ADTL95  бак для мочевины, 95 л. с левой стороны рамы

□   ADTP-M2R  положение бака для AdBlue посередине с правой стороны рамы (с увеличенным глушителем)

■   FCAP-L  Крышка топливного бака с замком

■   ESH-LEFT  Горизонтальный глушитель, направление выхлопной трубы - влево

□   ESH-REAR  Горизонтальный глушитель, направление выхлопной трубы - назад

□   ESH-RIGH  Горизонтальный глушитель, направление выхлопной трубы - вправо

□   ESH-VERT  Горизонтальный глушитель, выхлопная труба направлена вертикально вверх

□   ESV-VERT  Вертикальный глушитель, выхлопная труба направлена вертикально вверх

■   SWCP-LF  Кронштейн запасного колеса установлен слева, перед задней осью

□   SWCP-R  Кронштейн запасного колеса установлен за задней осью

□   SWCP-T  Запасное колесо - в транспортном положении (прикреплено к шасси)

□   SWCP-TP  Кронштейн запасного колеса и запасное колесо - в транспортном положении

□   WHCHOCK1  1 противооткатный башмак.

□   WHCHOCK2  2 противооткатный башмак.

□   TB-R80  Ящик для принадлежностей, шириной 800 мм справа на шасси

□   SUP-BAS  Боковая противоподкатная защита

□ CHAIN-S  Цепи противоскольжения

□ HOOK-SC  крюки для цепей противоскольжения

□ RFEC-L  Задний конец рамы, нижний скос

■ RFEC-S  Задний конец рамы, прямой конец

□ RFEC-U  Задний конец рамы, верхний скос

□ TOWMBRH  Поперечный лонжерон крепления сцепного устройства, позиция HIGH (в центре рамы)

□ TOWMBRL1  Поперечный лонжерон крепления сцепного устройства, позиция LOW (под рамой), (позиция 1)

□ TOWMBRL2  Поперечный лонжерон крепления сцепного устройства, позиция LOW, под рамой, смещенный вперед, (позиция 2)

□ TOWMBRL3  Поперечный лонжерон крепления сцепного устройства, позиция LOW (под рамой, смещен вперед), позиция 3

□ TOWMBRM  Поперечный лонжерон крепления сцепного устройства, позиция MEDIUM (в центре рамы)

□ C-RI4040  сцепное устройство Ringfeder 4040 G-150

□ C-RI4045  сцепное устройство Ringfeder 4045 G-150

□ C-RI5055  Сцепное устройство, Ringfeder 5055 G-150

□ C-RO400G  Тип сцепного устройства: Rockinger 400G150 (диаметр сцепного шкворня - 40 мм)

□ C-RO500G  Тип сцепного устройства: Rockinger 500G6 (диаметр сцепного шкворня - 50 мм)

□ C-VBG750  Тип сцепного устройства: VBG 750 (Предназначен для прицепов с центральными осями)

□ C-VBG850  Тип сцепного устройства: VBG 8500 (Предназначен для прицепов обычного типа). Диаметр сцепного шкворня - 50 мм, максимальная величина горизонтальной составляющей динамической силы, воздействия прицепа

на сцепной шкворень (D-value) - 190 кН, собственный вес - 59 кг.

□ TOWR-ONE  Одна буксировочная серьга сзади (установлена на заднем

поперечном лонжероне рамы)

□ RUP-FIX2  задняя нескладная противоподкатная защита из алюминия

□ RUP-FOLD  задняя алюминиевая, складная противоподкатная защита

□ RUP-FOSL  задняя алюминиевая, складная, сдвижная противоподкатная защита

□ TRP-RUP  Задняя противоподкатная защита в транспортном положении

□ RFEND-B  Задние крылья, базовая версия (3 части)

■ RFEND-T  Задние крылья, транспортное положение

Диски и Шины

□ WL-AL  Алюминиевые диски колес, неполированные, производства Alcoa

□ WL-ALDP  Алюминиевые колесные диски с покрытием Dura-Bright

□ WL-ALDPD  Алюминиевые колесные диски с покрытием Dura-Bright c

двойными отверстиями

□ WL-ALDU  Алюминиевые диски колес, неполированные, производства ALCOA со специальными отверстиями для коротких шпилек крепления

□ WL-ALP  Алюминиевые диски колес (полированные)

□ WL-ALPDU  Алюминиевые диски колес, полированные, производства

Alcoa со специальными отверстиями для коротких шпилек крепления

□ WL-SPOK  Разборный диск колеса

■ WL-ST  Стальные диски колес

□ SPWT-D  Шина запасного колеса аналогична шине задней оси

■ SPWT-F  Шина запасного колеса аналогична шине передней оси

□ WCAP  Колесные колпаки

Оборудование силовой установки

□ RET-TH  Трансмиссионный ретардер

■ 2COM1080  2-цилиндровый компрессор, рабочий объем 704 см³

□ 2COMP900  2-цилиндровый компрессор, рабочий объем 636 см³

■ AIRIN-HI  Высокий воздухозаборник

□ AIRIN-LO  Низкий воздухозаборник

□ ACL1ST-S  Одноступенчатый воздушный фильтр (один основной фильтрующий элемент) с дополнительным предохранительным фильтрующим элементом

□   24AL120B  Генератор повышенной производительности, 120 А

□   24AL150B  

■   24ALT-HB  высокопроизводительный генератор, 80А (D13/D16) / 90A

(D9/D11)

□   24ALT-XB  Генератор повышенной производительности, 110 А

□   CCV-C  закрытая система вентиляции картера двигателя

□   CCV-OX  Вентиляция картера для холодных условий эксплуатации

■   COOLC40  Емкость системы охлаждения: 100% отдача мощности двигателем до +40°C

□   COOLC48  Емкость системы охлаждения: 100% отдача мощности двигателем до +48ºC

□   TC-MAOH2  масл радиатор на коробке передач воздух/масло сверхвысок. производительности

□   TC-MWO  Масляный радиатор (жидкостный теплообменник вода/масло) коробки передач

□   TC-MWOH2  Масл. радиатор коробки передач вода/масло высок. производительности

□   TC-RWO  Масляный радиатор коробки передач с интегрированным теплообменником ретардера

■   AF-E  Подогрев топливного фильтра

■   EST-AID  Предпусковой подогрев воздуха (нагревательный элемент во впускном коллекторе)

□   PTER-DIN  установленная сзади на двигателе коробка отбора мощности с шлицевым концом вала для прямого подсоединения гидравлического насоса  по стандарту DIN 5462 ("мама")

□   PTER1300  Коробка отбора мощности, смонтирована в задней части двигателя, выходной вал оборудован фланцем (SAE 1300)

□   PTER1400  Коробка отбора мощности, смонтирована в задней части двигателя, выходной вал оборудован фланцем (SAE 1410)

□   HPE-F101  Гидравличесикий насос F1-101, пост. объема, однопоточн., на двигателе

□   HPE-F41  Гидравличесикий насос F1-41, пост. объема, однопоточн., на двигателе

□   HPE-F51  Гидравличесикий насос F1-51, пост. объема, однопоточн., на двигателе

□   HPE-F61  Гидравличесикий насос F1-61, пост. объема, однопоточн.,

на двигателе

□   HPE-F81  Гидравличесикий насос F1-81, пост. объема, однопоточн., на двигателе

□   HPE-T53  Гидравличесикий насос F2-52/53, пост. объема, двухпоточн., на двигателе

□   HPE-T70  Гидравличесикий насос F2-70/35, пост. объема, двухпоточн., на двигателе

□   HPE-V45  Гидравличесикий насос VP1-45, перемен. объема, однопоточн., на двигателе

□   HPE-V75  Гидравличесикий насос VP1-75, перемен. объема, однопоточн., установл. на двигателе

□   PTR-D  Коробка отбора мощности, установлена на коробке передач, DIN соединение для дальнейшей установки гидравлического насоса

□   PTR-DH  Коробка отбора мощности, установлена на коробке передач, DIN соединение для дальнейшей установки гидравлического насоса, высокая скорость вращения

□   PTR-DM  Коробка отбора мощности, установлена на коробке передач, DIN соединение для дальнейшей установки гидравлического насоса, средняя скорость вращения

□   PTR-F  Кор.отбора мощн. на КП, 1 выход под фланец кард. вала

□   PTR-FH  Коробка отбора мощности, установлена на коробке передач, фланец (SAE) на выходном валу, высокая скорость вращения

□   PTR-FL  Коробка отбора мощности, установлена на коробке передач, фланец (SAE) на выходном валу, низкая скорость вращения

□   PTRD-D  Коробка отбора мощности, установлена на механической коробке передач, 2 DIN соединения для дальнейшей установки гидравлических насосов, высокая скорость вращения

□   PTRD-D1  Коробка отбора мощности, установлена на коробке передач, 1 DIN соединения для дальнейшей установки гидравлического насоса + 1 фланец (SAE) на выходном валу, высокая скорость вращения

□ PTRD-D2  Коробка отбора мощности, установлена на коробке передач, 1 DIN соединение для дальнейшей установки гидравлического насоса + 2 фланца (SAE) на выходном валу, высокая скорость вращения

□ PTRD-F  Коробка отбора мощности, установлена на механической коробке передач, DIN соединение для дальнейшей установки гидравлического насоса + фланец на выходном валу

□ APF-BAS  стандартные настройки I-shift для работы с КОМ

□ APF-ENH  Улучшенные настройки I-shift для работы с КОМ

□ HPG-F101  Гидронасос VOAC F1-101, постоянного рабочего объема, однопоточный, монтируемый на коробку передач

□ HPG-F41  Гидронасос VOAC F1-41, постоянного рабочего объема, однопоточный, монтируемый на коробку передач

□ HPG-F51  Гидронасос VOAC F1-51, постоянного рабочего объема, однопоточный, монтируемый на коробку передач

□ HPG-F61  Гидронасос VOAC F1-61, постоянного рабочего объема, однопоточный, монтируемый на коробку передач

□ HPG-F81  Гидронасос VOAC F1-81, постоянного рабочего объема, однопоточный, монтируемый на коробку передач

□ HPG-V120  Насос VP1-120, переменного рабочего объема, однопоточный, монтируемый на коробку передач

Экстерьер кабины

■ BUMP-P  Передний бампер - из композитного пластика

□ BUMP-S  Стальной передний бампер, без спойлера

□ GUARD-EH  Защита поддона двигателя и нижних патрубков системы

охлаждения

□ CABS-FUA  Пневматическая подвеска кабины с автоматическим контролем заданного уровня

■ CABS-MEC  Механическая подвеска кабины (витые пружины с амортизаторами)

□ CABS-REA  Подвеска кабины: передняя - механическая, задняя - пневматическая

□ BUMP-SP  Спойлер под передним бампером

□ AD-ROOF  Спойлер на крыше кабины, высота меньше 4 м

□ AD-ROOFB  Спойлер на крыше с окном для надписи

□ AD-SIDEL  Длинные боковые спойлеры кабины

□ AD-SIDES  Короткие боковые спойлеры кабины

□ AD-CHASX  Спойлер на шасси (удлиненный)

Надстройка

□ TBC-DUO  Пневматические соединения с прицепом - Duomatic

□ TBC-EC  Пневматические соединения с прицепом - согласно требованиям EC

□ RTRCON14  розетка для соединений с прицепом, 14 контактов

□ RTRCON15  Одна пятнадцатиполюсная розетка для электрических соединений с прицепом

□ RTRCON7  Одна семиполюсная розетка для электрических соединений с прицепом

■ RTRCON77  Две семиполюсные розетки для электрических соединений с прицепом

□ RTRCONPK  Подготовка под установку розеток для электрических

соединений с прицепом

□ TD-BAS  система определения наличия прицепа без датчика

■ TD-LED  система определения наличия прицепа с помощью светодиодного датчика

■ TRBR-EBS  Клапан контроля тормозной системы полуприцепа, электронное управление

□ TAILPREP  Подготовительный монтажный комплект под установку гидроборта

□ WPRE-BOC  Дополнительный кабель позади кабины

□ BODATF2  кронштейны крепления для гибкого на кручение кузова, горизонтальные (борт. платформа)

□   BODATSF2  кронштейны крепления для полужесткого на кручение кузова, горизонтальные (бортовая платформа)

□   BODATTS  Подготовка под крепление кузова - для крепления жесткого на скручивание кузова