…А дорожные сборы – растут!

Здоровью и выдержке европейских комиссаров можно только позавидовать. Пока СМИ наперебой вещают о периоде рецессии, проблемах кредитного бремени в зоне евро, дефолте Греции и других «прелестях» посткризисного времени, чиновники придумывают, как бы пополнить оскудевающую казну за счет владельцев коммерческого транспорта и, в частности, за счет владельцев грузовиков.

Минувшим летом палящие лучи солнца сделали свое дело: на заседании Европарламента 7 июля 2011 г. в Страсбурге (где, как известно, заседает суд по правам человека) разгоряченные законотворцы подписали директиву о взимании дополнительных сборов с грузовиков и автопоездов на всех автострадах Евросоюза. Мотивировка таких действий характерна для еврочиновников – забота об экологии, борьба с шумом и загрязнением окружающей среды. Коснется эта мера и российских транспортников, осуществляющих международные перевозки. И она вроде не радикальная, но в пересчете на годовые расходы компаний с большим парком вполне ощутима.

Еврокомиссары намерены увеличить сборы в среднем на 3-4 евро за километр пути. Теперь представьте размер оплаты с учетом практического использования подвижного состава. Годовой пробег активно эксплуатируемого грузовика в Европе составляет около 150 тыс. км. Если каждый километр будет оплачиваться по увеличенным тарифам, затраты предприятия в пересчете на один автомобиль вырастут на 4,5-6 тыс. евро. Будь это действительно так, дороги ЕС уже давно были бы заблокированы бастующими перевозчиками, но этого не случилось. Почему?

Понимая на какие грабли они наступают, еврокомиссары решили смягчить процедуру удорожания пользования дорогами. В частности, директива предписывает публиковать в прессе список сборов с указанием их размера и времени применения. Кроме того, владельцы новых транспортных средств получают преференции в виде временного освобождения от уплаты дополнительной мзды. Так, грузовые автомобили экологического класса Евро-5 освобождаются от новых взносов на два года, вплоть до 1 января 2014 г. Для обладателей машин уровня Евро-6 льготный период растянут на шесть лет – он закончится только с наступлением 1 января 2018 г.

Нововведение коснулось всех категорий грузового автотранспорта, за исключением автомобилей полной массой до 12 т, с которых дорожные сборы в ЕС традиционно не взимают. Неудивительно, что европейцы все охотнее используют на региональных перевозках не тяжелый транспорт, а машины полной массой 11,99 т: MAN TGL, DAF LF, Mercedes-Benz Atego, Volvo FL и другую технику той же весовой категории.

Нюанс, связанный с новой директивой, состоит в том, что документ регламентирует прямую зависимость величины дорожного сбора на конкретном пункте пропуска со временем его проезда. Как на телевидении реклама в прайм-тайм стоит дороже, так и дорожные сборы в час пик будут выше. Правда, законодательно оговорено, что изменение тарифа в сторону увеличения не может превышать действующие тарифы более чем на 175 %. Теперь перевозчикам придется считаться с новыми реалиями и пересматривать (а заодно и заново обсчитывать) старые маршруты. В любом случае инициатива еврокомиссаров ничего хорошего рядовым потребителям не сулит: товары однозначно станут дороже, причем не только в зоне евро, но и на рублевом пространстве тоже.

• Приграничные очереди
• Транспортные инициативы
• Использование парома: за и против
• Не надо жадничать, господа!
• До сверки часов – два месяца