Что возим на север и северо-запад?

Специалисты автомобильной отрасли России считают, что в 2011 г. в ряде федеральных округов структура экспортно-импортных операций по видам транспорта, перевозимому сырью и готовым товарам не претерпит существенных изменений. Об этом говорят данные мониторинга на внешних границах РФ.

Так, в общем объеме грузооборота в Северо-Западном федеральном округе основную часть грузов доставляет морской транспорт: 65% экспорта и 70% импорта. На долю автомобильного транспорта приходится 3% экспорта и 19% импорта. При этом специалисты отмечают, что по морю перевозится, в основном, сырье, а по суше – наиболее ценные грузы, требующие сжатых сроков доставки и перемещения от двери до двери, без дополнительной перегрузки.

Экспортные грузы, оформляемые на автомобильный транспорт, на 80% составляют лес-кругляк и продукты лесопереработки. Номенклатура грузов, импортируемых через автомобильные пункты пропуска, существенно шире и включает до десяти групп сырья и товаров. В 2011 г. их структура будет почти полностью повторять структуру грузов СЗФО годичной давности. Самые массовые при доставке автомобильным транспортом на территорию России – пищевые продукты: на них приходится почти треть всех перевозок или 32%. На втором месте находятся легковые автомобили, машины и оборудование (до 16%). Третье место в структуре импорта занимают бумага и картон – 7%. По 6% приходится на различные металлы и изделия из них, а также на пластмассы и товары из них. Около 3% импорта составляют краски и красящие вещества, по 2% – заготовки из древесины, а также изделия из камня и гипса. На прочие категории товаров приходится четверть всего импорта (по данным 2010 г. – 26%).

Ключевые определения специфики международных автомобильных перевозок грузов в СЗФО – короткое плечо, большое число кругорейсов, однотипность грузов, практически полное отсутствие попутной загрузки, незначительная доля сборных грузов и одна граница. Это накладывает отпечаток и на распределение удельного веса автоперевозчиков, осуществляющих экспортно-импортную доставку грузов в/из России. Более половины всех рейсов (62%) выполняют транспортные компании Санкт-Петербурга, каждую шестую доставку (17%) обеспечивают перевозчики Ленинградской области, каждую седьмую (14%) берут на себя транспортники Пскова.

 По направлениям перевозок максимальный объем ввоза и вывоза грузов автомобильным транспортом приходится на Финляндию – 51%. По другим направлениям объемы значительно меньше: Республика Беларусь –10%, Польша, Эстония, Литва – по 7%, Германия, Латвия – по 4%, а остальные, вместе взятые, – 10%. Самые популярные иномарки, используемые российскими перевозчиками в СЗФО для международных рейсов, это шведские марки Volvo Trucks и Scania – соответственно 31 и 25% от общего количества подвижного состава, занятого в международных перевозках. За ними по популярности следуют немецкие грузовики Mercedes-Benz и MAN. Эксперты считают, что эти приоритеты и в 2011 г. останутся неизменными.

 Изменится объем внешнеторговых грузов РФ, перевозимых автомобильным транспортом через границу с Финляндией. Например, в 2010 г. он вырос на 13% и составил 5,9 млн. т против 5,2 млн. т в 2009 г. Может быть скорректировано и процентное соотношение национальной принадлежности транспортных средств. Так, в минувшем году российские автоперевозчики перевезли 68,7% (в 2009 г. – 69,9%) указанных грузов, а финские – 28,8% (в 2009 г. – 28,1%). Львиную долю (87%) импортируемых Россией товаров через границу с Финляндией доставил автотранспорт российских компаний, а экспортируемых из нашей страны – подвижной состав финских перевозчиков (60%). На финише 2011 г. эти показатели изменятся незначительно, считают эксперты.

• Приграничные очереди
• Транспортные инициативы
• Использование парома: за и против
• …А дорожные сборы – растут!
• Не надо жадничать, господа!