Использование парома: за и против

У многих российских транспортных компаний свежи в памяти проблемы, связанные с транзитной блокадой годичной давности. Сложности возникли из-за отказа польской стороны обмениваться разрешениями с РФ.

Тогда сотни российских компаний в качестве альтернативы выбрали паромные переправы в направлении Финляндии и Германии. Когда кризис миновал, часть международных перевозчиков вернулась на привычные маршруты, а часть осталась. Сегодня многие задаются вопросом: что выгоднее в международных перевозках в направлении Центральной и Западной Европы – возить экспортно-импортные грузы с использованием паромного сообщения или гнать напрямик по суше?

У тех, кто опробовал оба варианта, свои аргументы «за» или «против», и единодушия в этом вопросе нет. Специалисты считают паромную альтернативу оправданной не для всех – многое зависит от характера груза, пункта загрузки и назначения, сроков доставки. Влияние на выбор или отказ от движения морем оказывает то, едет водитель один или с напарником, ставится на паром весь автопоезд или только полуприцеп. Важно и то, едет ли водитель на этом же пароме или на той стороне транспортное средство поведет другой перевозчик.

Большинство экспертов склоняется к тому, что по сравнению с полностью сухопутным маршрутом паромные перевозки для автоперевозчиков обладают рядом неоспоримых преимуществ. В их числе – предсказуемое транзитное время доставки, отсутствие простоя на границе, исключение риска попасть в затор или ДТП на дороге. Сюда же плюсуется экономия на топливе и амортизация, а также исключение дополнительных рисков в виде разбитого стекла, попытки угона или ограбления. Перевозчики, пользующиеся паромом, прибывают, скажем, в Германию с полными баками, что позволяет сэкономить на заправке (в России литр ДТ стоит меньше одного доллара США, а в ЕС – более одного евро) и увеличивает пробег без заезда на АЗС до тысячи километров.

При использовании парома сокращается совокупная нагрузка на двигатель, ходовую часть и уменьшается износ резины. Отсутствуют дорожные сборы за проезд по дорогам Польши и Германии, особенно это характерно для тех, кто сотрудничает с заказчиками, чьи предприятия расположены в странах Бенилюкса и северо-западной индустриальной части ФРГ. Водитель, едущий паромом, обеспечен отличными условиями для отдыха. К его услугам комфортабельная каюта и трехразовое горячее питание. За время пребывания на борту судна он имеет возможность восстановить силы, отоспаться и выполнить рейс на одном дыхании, без переутомления. Наконец, огромный плюс – жесткое соблюдение расписания, независимо от времени года, погодных условий, времени суток, выходных и праздничных дней и т. п.

У паромного варианта есть и недостатки. Например, независимо от пункта назначения, в порту надлежит быть как минимум за 6 часов до указанного времени отправления. Стоит задержаться в пути – и все, потерю не наверстаешь. Отправление из портов России, равно как и из Европы в направлении РФ осуществляется не каждый день. Все без исключения паромы имеют расчетную вместимость, превышать которую никому не позволено. Это только кажется, что на пароме для 240 автопоездов места хватит всем. Не всегда: бывают периоды, когда попасть на палубу не удается. Особенно это характерно для обратного направления, где загрузка транспортных средств с импортными товарами практически стопроцентная. А вот с экспортными – загрузка только 60-процентная. Кстати, тарифы дифференцируются, в зависимости от направления.

Наконец, главный минус парома – более высокая стоимость перевозки в сравнении с сухопутным маршрутом. По оценкам экспертов, в экспорте удорожание составляет 300-400 евро на один рейс, а в импорте почти вдвое больше – от 600 до 700 евро. Сами паромщики называют более скромные цифры, но все равно соглашаются с тем, что услуга не дешевая. Если перевозчик сможет «выбить» повышенную ставку фрахта у экспедитора, то он оправдает использование парома, если нет, это «барство» уменьшит его прибыль. В общем, каждый выбирает для себя то, что его больше устраивает.

• Приграничные очереди
• Транспортные инициативы
• …А дорожные сборы – растут!
• Не надо жадничать, господа!
• До сверки часов – два месяца