ЦФО в ожидании роста

Принято считать, что 2010 г. лучше кризисного 2008-го и следующего за ним 2009-го, но так ли это на самом деле? Оказывается, не по всем показателям и не для всех. Например, по количеству проданной новой автомобильной техники в целом в России – да, а по числу предприятий, занятых в сфере международных автомобильных перевозок – нет.

 Официальные данные Ространснадзора показывают, что общая численность предприятий Центрального федерального округа, имеющих удостоверения допуска на выполнение международных перевозок, в 2010 г. составила 2628 организаций. По сравнению с 2008 г. (2839 автохозяйств) она снизилась на 211 хозяйствующих организаций или на 7,4%. В прошлом году даже по сравнению с 2009 г. отток перевозчиков составил 74 транспортные компании или 2,8%. Таким образом, до 2011 г. наблюдались негативные тенденции, которые в текущем сезоне имеют шанс сменить вектор на прямо противоположный.

 Сведения Ространснадзора по общему количеству транспортных средств, на которые оформлены карточки допуска на выполнение международных автоперевозок, также свидетельствуют о непростом положении в данной сфере. В 2010 г. суммарный парк международных перевозчиков ЦФО составлял 20988 единиц техники, что на 3694 ед. или на 15% меньше, чем в 2008 г. и на 1113 ед. или на 5% меньше, чем в 2009-м.

 Предварительные данные за 9 месяцев 2011 г. показывают, что положение постепенно выравнивается. При отсутствии новых финансовых потрясений и стабилизации в экономической сфере в ближайшие несколько недель ситуация улучшится. По крайней мере, парк подвижного состава по отношению к прошлому году увеличится. Эксперты считают, что для достижения паритета на рынке международных автомобильных перевозок парк российских компаний должен ежегодно увеличиваться не менее чем на 5000 автопоездов. И поскольку за короткий отрезок времени эту проблему не решить, на повышение конкурентного потенциала отечественных перевозчиков потребуется не год-два, а несколько лет.

В то же время, специалисты Ространснадзора обращают внимание на то, что в статистике учитывается общая численность подвижного состава, занятого в перевозках, а не приобретенного перевозчиками в году. Если транспортная компания приобрела энное количество новых тягачей и столько же сдала в trade-in или реализовала на рынке, то по документам у нее ничего не изменилось. Кроме того, анализ данных продаж импортеров в 2011 г. показывает, что увеличение продаж новой техники европейского производства, в основном, происходило за счет поставок автомобилей и шасси для внутренних, а не для международных перевозок. Похоже, что даже предварительные итоги подводить еще рано.

• Приграничные очереди
• Транспортные инициативы
• Использование парома: за и против
• …А дорожные сборы – растут!
• Не надо жадничать, господа!