Чем обернется членство в ВТО?

Летом 2012 г. чиновники планируют завершить процесс официального вступления Российской Федерации во Всемирную торговую организацию. Что несет с собой это важное событие на макроэкономическом уровне – понятно, а вот чего ждать на бытовом уровне рядовым гражданам, покупающим и продающим автомобили?

По большому счету, автомобильная техника иностранного производства, новая и с пробегом, должна подешеветь. Произойдет это не сразу, а постепенно. Прежде всего, членство нашей страны в ВТО принесет снижение адвалорных пошлин на новые легковые автомобили. В момент завершения процедуры вступления и фактического обретения статуса члена авторитетной организации они будут снижены с 30 до 25 %. Затем на протяжении трех лет ставка останется фиксированной, без изменений. В дальнейшем ее понизят еще на 10 %, но не сразу, а постепенно. Начиная с 2015 г., пошлина будет ступенчато снижаться на 2,5 % ежегодно и к лету 2019 г. составит 15 %. Иными словами, через семь лет по сравнению с исходным значением, ставка уменьшится наполовину.

В отличие от новых автомобилей зарубежного производства, импортные машины с пробегом в процентном отношении подешевеют ощутимее. С лета 2012 г. ввозная пошлина на зарубежный сэконд-хенд снизится с 35 до 25 % от таможенной стоимости. Правда, и мораторий на ее изменение составит не три года, а пять лет. Начиная с 2017 г. данная пошлина также будет понижаться на 2,5 % в год и к лету 2019-го будет зафиксирована на уровне 20 %. Таким образом, планируемое понижение по «бэушкам» в конечном итоге составит 15 %.

Приятно отметить, что рядовые потребители выиграют от пересмотра в сторону уменьшения и специфической ставки, рассчитываемой по рабочему объему двигателя. В зависимости от категории транспортного средства, сейчас она рассчитывается по 1,2–2,8 евро за 1 см3. После вступления в ВТО ставка упадет почти вдвое и составит от 0,7 до 1,6 евро за один «кубик». Эксперты считают, что это привлечет дополнительных покупателей, и динамика продаж получит ускорение.

Для тех, кто предпочитает самые дешевые «колеса» и рассматривает автомобиль исключительно как доступное средство передвижения возрастом старше семи лет, хороших новостей нет. Поскольку данный сегмент транспортного рынка в сферу договоренностей руководства РФ и ВТО не входит, ничего для таких машин не изменится. Это объясняется тем, что мировое сообщество заинтересовано в улучшении экологической обстановки, с одной стороны, а Россия не хочет обрушить продажи (а значит и производство) отечественных автомобилей, с другой стороны. Адвалорной ставки для «бэушек» старше семи лет не существует, а действующие запретительные пошлины составляют 2,5–5,8 евро за 1 см3. Впрочем, количество желающих приобретать очень старые машины не растет, и спрос постепенно смещается в сторону более новых транспортных средств.

Поэтому владельцам коммерческого транспорта изменения сулят увеличение импорта автомобилей, а значит, и возможность больше заработать на транспортировке легковушек, поставке для них запчастей, аксессуаров, технических жидкостей. Рост количества ввозимых иномарок будет стимулировать повышение спроса на техническое обслуживание, мойку, заправку и т. д. В конечном итоге рядовые члены автомобильного сообщества РФ от вступления страны в ВТО только выиграют.

• ФАС убедила «Рено»
• ФАС защитит автодилеров?
• Дилеры, дистрибьюторы и потребитель
• Промсборка накануне либерализации
• Импорт в тяжелом классе и сток