Со знаками в городах – перебор…

Недавно на российских телеэкранах прошел показ фильма «С меня хватит!» с Харрисом Фордом в главной роли. В одном из эпизодов разгневанный затором из-за ремонта дороги герой хватает гранатомет и стреляет по объекту. Такое поведение выходит за рамки приличий, но психологи считают его вполне объяснимым. Объективные данные говорят о том, что в городах слишком много раздражающих факторов и один из них – чрезмерное количество дорожных знаков.

    Согласно статистике немецкого клуба ADAC, только в Германии установлено свыше 20 миллионов предупреждающих, предписывающих и запрещающих знаков. В пересчете на дорожную сеть это составляет один знак на каждые 28 метров пути. Если учесть, что на загородных шоссе и автобанах знаки встречаются с интервалами в несколько километров, то становится ясно: их концентрация наблюдается в населенных пунктах. Нередко знаки оказываются лишними, малоинформативными, ненужными и даже противоречащими друг другу. В такой обстановке водители концентрируют внимание не на движении, а на соблюдении знаков. Это нередко приводит к образованию заторов, пробок и ДТП. Между тем, стоимость каждого дорожного указателя составляет минимум 200 евро, без учета затрат на обслуживание и содержание.

    Европейские специалисты по городскому планированию и эксперты в области автомобильного транспорта сходятся во мнении, что решение проблемы может лежать в плоскости поиска простой и понятной схемы управления движением с минимальным количеством светофорных объектов и дорожных знаков. Например, в Германии перспективной считают концепцию «Shared Space» или «Пространство совместного использования». Идея заключается в том, чтобы всех – автомобилистов, велосипедистов, пешеходов – сделать равноправными и избавить участников движения в населенных пунктах от стресса. Автор идеи голландский инженер в транспортной отрасли Ханс Мондерман из гронингенского института Keuning.

    Но у проекта есть оппоненты. Германский страховой союз, Общество по изучению причин аварий для страховщиков и Институт прикладных наук из Оснабрюка не располагают результатами исследований, которые однозначно подтвердили повышение безопасности дорожного движения. По мнению ученых, не решен целый ряд сопутствующих вопросов, например, как в транспортном пространстве нового типа перемещаться инвалидам-колясочникам, детям, людям с нарушением зрения. В этом смысле рецепт улучшения пока не найден и решение проблемы перебора со знаками потребует много времени. За взвешенный подход и полицейские. На их взгляд, бездумное снятие дорожных знаков на привычных местах в первое время может спровоцировать инциденты между участниками, а это недопустимо.

    Российским автомобилистам о научном подходе к установке дорожных знаков и мечтать не приходится. Гораздо важнее, считают представители коммерческого транспорта, увеличить пропускную способность дорог, отремонтировать дорожное полотно и обочину, привести в порядок инфраструктуру. А уж потом можно и знаками заняться…

• Москва будет ездить по-новому
• Москва без нелегальных парковок?
• Тяжелый грузовик – нежеланный гость
• Лазером по пьяным водителям
• Ночью по деревне – с ветерком!